Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: die Ikone, die grollt, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Die G-Klasse W463 ist ein Monument: ein Geländewagen mit Leiterrahmen, rechtwinklig gezeichnet, zum Stilobjekt geworden, ohne ihre Fähigkeiten zu verleugnen. Als G500 / G550 erhielt er zwei V8: einen 5,5-Liter-Saugmotor mit 388 PS von 2013 bis 2015, dann einen 4,0-Liter-Biturbo mit 422 PS von 2015 bis 2018. Dieselbe ROG-Klappenauspuffanlage passt an beide; dieser Ratgeber hilft Ihnen, die richtigen Entscheidungen zu treffen.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8
Ab 3.390 € in Edelstahl, je nach Modell
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo (2015-2018); Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 (2013-2015)
- Motor
- Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo: 422 PS; Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: 388 PS
- Preise
- Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo: 3.990 € in Edelstahl, 4.990 € in Titan; Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: 3.390 € in Edelstahl, 4.140 € in Titan
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Für verwandte Versionen gibt es eigene Ratgeber: Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 Biturbo, Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 Biturbo, Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 Biturbo.
Vom 5,5-Liter-V8-Saugmotor zum 4,0 Biturbo: die Motoren des G500 / G550 W463
Bis 2015 wird der G500 / G550 W463 von einem 5,5-Liter-V8-Saugmotor mit 388 PS und 530 Nm angetrieben, der seine Leistung progressiv entfaltet, ein Vorteil im Gelände wie auf der Straße. Danach folgt ein 4,0-Liter-V8, dessen zwei Turbos im V sitzen: 422 PS und 610 Nm, mit reichlich Drehmoment schon sehr früh, perfekt für ein so massives Fahrzeug.
Von Motor zu Motor ändern sich Fahrgestell und Silhouette der G-Klasse nicht, daher eine gemeinsame ROG-Anlage. Die schwere, sperrige Serienanlage zügelt die Stimme des V8, um den Komfort an Bord zu wahren. Die ROG-Anlage ersetzt sie durch ein leichteres System, das Sie steuern, ohne Motor oder Steuergerät anzutasten: Sie gewinnen Charakter, ohne auf Zurückhaltung zu verzichten.
So ist die Auspuffanlage Ihres Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Hier konzentriert sich unsere Forschung und Entwicklung, und er prägt den Klang. Schon allein verändert er den Charakter des Autos.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Motor. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu ersetzen ist optional: Es befreit den Abgasstrom, und erst eine Softwareoptimierung macht daraus Leistung.
Die Zahlen Ihres Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8
Bei einem modernen Auto verändert eine Auspuffanlage zuerst die Stimme, die Atmung und das Gewicht am Heck. Die Leistung dagegen kommt von der Softwareoptimierung.
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo
Leistung
Drehmoment
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte.
Unsere Anlagen passen perfekt, mit oder ohne Softwareoptimierung. Für Ihren Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 empfehlen wir sie dennoch bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb: Erst damit entfaltet der Motor sein ganzes Potenzial.
Die beiden V8 reagieren nicht gleich auf eine Softwareoptimierung. In Stage 2 werden für den 5,5-Liter-Saugmotor 428 PS und 599 Nm angegeben, für den 4,0-Liter-Biturbo 556 PS und 861 Nm, da ihm seine Turbos weit mehr Spielraum lassen. Das Ergebnis hängt vom jeweiligen Fahrzeug und vom Tuner ab; die ROG-Anlage beansprucht keinen Anteil daran.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
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Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Titan kostet 750 € mehr als die Edelstahlanlage.
Edelstahl 304
Referenz
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Der Standard bei hochwertigen Anlagen: robust, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Die Wahl der meisten unserer Kunden.
Titan
+750 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Rund 40 % leichter als Edelstahl bei gleicher Konstruktion, mit einem metallischeren, bei hohen Drehzahlen kristallklaren Klang. Die Farbtöne reichen von gebürstet bis zu bläulichen Reflexen.
Auf Dauer halten beide: Edelstahl 304 widersteht Streusalz und Winterfeuchtigkeit, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
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Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 mit ihrem Katalysator. Die Lautstärke wird auf unserer Skala von 0 bis 10 bei offenen Klappen bewertet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der Serienkatalysator bleibt an Ort und Stelle. Der Ausgangspunkt, und für viele unserer Kunden mehr als genug.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 120 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Die Abgasreinigung bleibt voll erhalten, der Durchsatz steigt deutlich. Die Wahl für den Alltag.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 120 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Halb so viele Zellen: Der Durchsatz nähert sich einer Anlage ohne Kat, und der Klang wird bei hohen Drehzahlen deutlich aggressiver.
Ohne Kat
+800 €
10/10Nur Rennstrecke
Keine Abgasreinigung: maximaler Durchsatz, roher Klang, das spontanste Hochdrehen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Ein Sportkatalysator kann sie aufleuchten lassen: Die Lambdasonde hinter dem Katalysator misst weniger Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Defekt. Eine Softwareoptimierung passt die Auswertung der Sonde an, ein Auslesen per Diagnosegerät löscht den Fehler. Ohne Kat leuchtet die Kontrollleuchte ohne Softwareoptimierung fast immer. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
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Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein kleines Steuermodul findet im Kofferraum Platz. Zwei Tasten, offen und geschlossen: Die Klappen gehorchen jederzeit, unabhängig vom Fahrmodus. Einfacher Einbau, und wir bleiben während der Montage erreichbar.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Ist Ihr Fahrzeug mit serienmäßigen Klappen ausgestattet, übernimmt die Anlage deren Steuerung. Die Fahrmodi entscheiden, wie ab Werk, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf der Autobahn strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den auf Reisetempo ausgelegten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit. Sie öffnen, wann Sie Lust haben, nicht wann die Autobahn es Ihnen aufzwingt. Mehr zum Auspuffdröhnen.
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Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
Der ROG-Sound am V8 der G-Klasse
Ob Saugmotor oder Biturbo, der V8 der G-Klasse hat eine tiefe Stimme mit dem typischen Pochen eines V-Achtzylinders: voluminöser beim 5,5-Liter, straffer beim 4,0-Liter. Im serienmäßigen G ist dieses Pochen weitgehend verwischt, und die Ikone fährt imposant, aber fast stumm.
Mit geöffneten Klappen gibt die ROG-Anlage der G-Klasse die Stimme, die ihre Silhouette verlangt: ein tiefes Grollen beim Start, Beschleunigungen, die man von Weitem hört. Mit geschlossenen Klappen findet Ihr G500 oder G550 seine Zurückhaltung wieder, für die Stadt und frühe Starts, ohne die Nachbarschaft zu wecken.
Von der Bestellung bis zum Einbau
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Konfiguration
Sie wählen Ihre Anlage und geben Ihre FIN an, zu finden in Feld E der Zulassungsbescheinigung.
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Prüfung
Wir prüfen die Kompatibilität mit Ihrer FIN, bevor die Fertigung beginnt.
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Fertigung
Ihre Anlage wird auf Bestellung für Ihr Auto gefertigt.
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Lieferung
Kostenlos in Europa, versichert bis vor Ihre Haustür, ab Versand verfolgbar.
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Einbau
Ohne Schweißen oder Schneiden: Schellen und Dichtungen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie Ihres Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8? In Europa darf ein Hersteller die Garantie nicht allein deshalb verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss nachweisen, dass der Defekt von diesem Teil stammt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8
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Alltag
3 990 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
6 110 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Mehr Klang, mehr Atmung und ein Auto, das sich weiterhin beim Contrôle technique (Frankreich) vorführen lässt.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
5 790 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Und wenn Sie noch zögern, ist das ganz normal: Genau dafür gehen wir ans Telefon.
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8?
Serienmäßig leistet der Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo 422 PS; der Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 leistet 388 PS. Eine Auspuffanlage allein verändert vor allem den Klang, die Atmung und das Gewicht; Leistung gewinnt man mit einer Softwareoptimierung. Die für jedes Modell veröffentlichten Stage-2-Werte stehen in der Zahlentabelle.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8?
Die ROG-Anlage kostet je nach Modell ab 3.390 € in Edelstahl und 4.140 € in Titan. Edelstahl 304 ist robust, klingt rund und wird am häufigsten gewählt; Titan ist bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 den Katalysator tauschen?
Nein. Beim Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 trägt bereits der Cat-Back allein die Klappen und verwandelt den Sound. Die Downpipe zu ersetzen ist eine Option, um weiterzugehen: mit 200-Zellen-Sportkatalysator für die Straße, mit 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz, zusammen mit einer Softwareoptimierung, um daraus Leistung zu gewinnen.
Besteht der Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Mit Cat-Back allein oder dem 200-Zellen-Sportkatalysator bleibt die Abgasreinigung erhalten: Stellen Sie das Auto mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Der 100-Zellen-Kat garantiert kein Bestehen des Contrôle technique mehr, und die Variante ohne Kat fällt bei dessen Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 montiert?
Ohne Schweißen oder Schneiden, mit Schellen und Dichtungen. Rechnen Sie im Schnitt mit zwei Stunden für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird für Ihre FIN gefertigt, was die Passgenauigkeit schon vor dem Versand sicherstellt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8, und wie lange dauert es?
Von 3.390 € bis 6.110 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa und 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 Biturbo oder G500 / G550 W463 V8 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
RogMotorsport ist eine französische Marke, die auf einer Überzeugung aufbaut: Bei einer Auspuffanlage zählt die Betreuung genauso viel wie das Produkt. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
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