Porsche 911 GT3 Typ 992.1: der Sechszylinder-Boxer, geboren für die Rennstrecke, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der 911 GT3 Typ 992.1 basiert auf einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer-Saugmotor mit 510 PS aus dem Motorsport, der seine Leistung aus der Drehzahl statt aus der Aufladung schöpft. Gebaut von 2021 bis 2023, ist er ebenso für die Straße wie für die Rennstrecke gedacht. Seine Serienanlage, schwerer als die ROG-Anlage, hält dennoch einen Teil dieses Charakters zurück. Dieser Ratgeber erläutert die Entscheidungen, mit denen Sie eine ROG-Anlage konfigurieren, die Ihrem GT3 gerecht wird.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Porsche 911 GT3 Typ 992.1
Ab 5.490 € in Edelstahl, 6.490 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Porsche 911 GT3 4.0 Typ 992.1 (2021-2023)
- Motor
- 510 PS · 470 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Krümmer mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Für verwandte Versionen gibt es eigene Ratgeber: Porsche 911 Carrera 3.0 Typ 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 Typ 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 Typ 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 Turbo Typ 982.
Der 4,0-Liter-Saugmotor: der Renn-Sechszylinder-Boxer des 911 GT3 Typ 992.1
Der Motor des GT3 Typ 992.1 ist ein 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer ohne Turbo, direkt abgeleitet von den Motoren, die Porsche im Rennsport einsetzt. Er leistet 510 PS und 470 Nm, und im oberen Drehzahlbereich liefert er den Großteil seiner Leistung. Jedes Hochdrehen fühlt sich wie eine durchgehende Beschleunigung an, mit sofortiger Reaktion auf den kleinsten Druck aufs Pedal.
Bei einem Saugmotor dieses Niveaus wirkt die Abgasanlage zugleich auf die Atmung und darauf, wie Sie das Hochdrehen wahrnehmen. Die ROG-Klappenauspuffanlage ersetzt eine schwerere Serienanlage hinter dem Motor, dort, wo jedes Kilo für die Balance des 911 zählt. Mit offenen Klappen kommt der Sechszylinder-Boxer ungehemmt zur Geltung; mit geschlossenen Klappen bleibt der GT3 alltagstauglich, ohne Änderung an Motor oder Steuergerät.
So ist die Auspuffanlage Ihres Porsche 911 GT3 Typ 992.1 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Porsche 911 GT3 Typ 992.1 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Hier konzentriert sich unsere Forschung und Entwicklung, und er prägt den Klang. Schon allein verändert er den Charakter des Autos.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Porsche 911 GT3 Typ 992.1 sind es die Krümmer, die die Abgase direkt am Zylinderausgang sammeln. Der Serienkatalysator ist darin integriert: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu ersetzen ist optional: Es befreit den Abgasstrom, und erst eine Softwareoptimierung macht daraus Leistung.
Die Zahlen Ihres Porsche 911 GT3 Typ 992.1
Bei einem modernen Auto verändert eine Auspuffanlage zuerst die Stimme, die Atmung und das Gewicht am Heck. Die Leistung dagegen kommt von der Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.
Unsere Anlagen passen perfekt, mit oder ohne Softwareoptimierung. Für Ihren Porsche 911 GT3 Typ 992.1 empfehlen wir sie dennoch bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb: Erst damit entfaltet der Motor sein ganzes Potenzial.
Bei einem bereits sehr scharfen Sechszylinder-Boxer-Saugmotor bringt eine Stage-2-Softwareoptimierung nur bescheidene Gewinne, konzentriert auf Ansprechverhalten und Drehfreude. Die ROG-Anlage ist die Ergänzung dazu: Sie lässt den Motor atmen und macht sein ganzes Hochdrehen bis in den roten Bereich hörbar.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
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Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Porsche 911 GT3 Typ 992.1 kostet die Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan.
Edelstahl 304
5 490 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Der Standard bei hochwertigen Anlagen: robust, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Die Wahl der meisten unserer Kunden.
Titan
6 490 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Rund 40 % leichter als Edelstahl bei gleicher Konstruktion, mit einem metallischeren, bei hohen Drehzahlen kristallklaren Klang. Die Farbtöne reichen von gebürstet bis zu bläulichen Reflexen.
Auf Dauer halten beide: Edelstahl 304 widersteht Streusalz und Winterfeuchtigkeit, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
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Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Krümmer und Katalysator
Optional: die Krümmer Ihres Porsche 911 GT3 Typ 992.1 mit ihrem Katalysator. Die Lautstärke wird auf unserer Skala von 0 bis 10 bei offenen Klappen bewertet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der Serienkatalysator bleibt an Ort und Stelle. Der Ausgangspunkt, und für viele unserer Kunden mehr als genug.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 670 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Die Abgasreinigung bleibt voll erhalten, der Durchsatz steigt deutlich. Die Wahl für den Alltag.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 670 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Halb so viele Zellen: Der Durchsatz nähert sich einer Anlage ohne Kat, und der Klang wird bei hohen Drehzahlen deutlich aggressiver.
Ohne Kat
+1 120 €
10/10Nur Rennstrecke
Keine Abgasreinigung: maximaler Durchsatz, roher Klang, das spontanste Hochdrehen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Krümmer ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Ein Sportkatalysator kann sie aufleuchten lassen: Die Lambdasonde hinter dem Katalysator misst weniger Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Defekt. Eine Softwareoptimierung passt die Auswertung der Sonde an, ein Auslesen per Diagnosegerät löscht den Fehler. Ohne Kat leuchtet die Kontrollleuchte ohne Softwareoptimierung fast immer. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
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Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Porsche 911 GT3 Typ 992.1 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein kleines Steuermodul findet im Kofferraum Platz. Zwei Tasten, offen und geschlossen: Die Klappen gehorchen jederzeit, unabhängig vom Fahrmodus. Einfacher Einbau, und wir bleiben während der Montage erreichbar.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Ist Ihr Fahrzeug mit serienmäßigen Klappen ausgestattet, übernimmt die Anlage deren Steuerung. Die Fahrmodi entscheiden, wie ab Werk, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf der Autobahn strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den auf Reisetempo ausgelegten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit. Sie öffnen, wann Sie Lust haben, nicht wann die Autobahn es Ihnen aufzwingt. Mehr zum Auspuffdröhnen.
Der ROG-Sound am Sechszylinder-Boxer des GT3 Typ 992.1
Der Sechszylinder-Boxer des GT3 hat eine Rennstimme: rau und mechanisch bei niedrigen Drehzahlen, dann mit steigender Drehzahl immer heller und schärfer, bis zu einem metallischen Kreischen, das nur ihm gehört. Die Serienanlage lässt einen Teil dieses Registers durch, glättet aber seine Kanten.
Mit der ROG-Anlage und offenen Klappen wird jedes Hochdrehen klar und direkt, vom Grollen beim Anfahren bis zum Schrei im roten Bereich. Mit geschlossenen Klappen wird der GT3 dezenter, für Überführungsfahrten, die Stadt und frühe Abfahrten.
Von der Bestellung bis zum Einbau
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Konfiguration
Sie wählen Ihre Anlage und geben Ihre FIN an, zu finden in Feld E der Zulassungsbescheinigung.
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Prüfung
Wir prüfen die Kompatibilität mit Ihrer FIN, bevor die Fertigung beginnt.
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Fertigung
Ihre Anlage wird auf Bestellung für Ihr Auto gefertigt.
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Lieferung
Kostenlos in Europa, versichert bis vor Ihre Haustür, ab Versand verfolgbar.
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Einbau
Ohne Schweißen oder Schneiden: Schellen und Dichtungen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie Ihres Porsche 911 GT3 Typ 992.1? In Europa darf ein Hersteller die Garantie nicht allein deshalb verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss nachweisen, dass der Defekt von diesem Teil stammt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Porsche 911 GT3 Typ 992.1
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Alltag
5 490 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Porsche 911 GT3 Typ 992.1 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
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Straße und Fahrspaß
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- Titan
- Krümmer mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Mehr Klang, mehr Atmung und ein Auto, das sich weiterhin beim Contrôle technique (Frankreich) vorführen lässt.
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Rennstrecke
7 610 €
- Titan
- Krümmer ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
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Und wenn Sie noch zögern, ist das ganz normal: Genau dafür gehen wir ans Telefon.
Porsche 911 GT3 Typ 992.1: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Porsche 911 GT3 Typ 992.1?
Serienmäßig leistet der Porsche 911 GT3 Typ 992.1 510 PS und 470 Nm. Eine Auspuffanlage allein verändert vor allem den Klang, die Atmung und das Gewicht; Leistung gewinnt man mit einer Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreichen die veröffentlichten Werte 561 PS und 525 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Porsche 911 GT3 Typ 992.1?
Für den Porsche 911 GT3 Typ 992.1 kostet die ROG-Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan. Edelstahl 304 ist robust, klingt rund und wird am häufigsten gewählt; Titan ist bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Porsche 911 GT3 Typ 992.1 den Katalysator tauschen?
Nein. Beim Porsche 911 GT3 Typ 992.1 trägt bereits der Cat-Back allein die Klappen und verwandelt den Sound. Die Krümmer zu ersetzen ist eine Option, um weiterzugehen: mit 200-Zellen-Sportkatalysator für die Straße, mit 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz, zusammen mit einer Softwareoptimierung, um daraus Leistung zu gewinnen.
Besteht der Porsche 911 GT3 Typ 992.1 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Mit Cat-Back allein oder dem 200-Zellen-Sportkatalysator bleibt die Abgasreinigung erhalten: Stellen Sie das Auto mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Der 100-Zellen-Kat garantiert kein Bestehen des Contrôle technique mehr, und die Variante ohne Kat fällt bei dessen Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Porsche 911 GT3 Typ 992.1 montiert?
Ohne Schweißen oder Schneiden, mit Schellen und Dichtungen. Rechnen Sie im Schnitt mit zwei Stunden für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird für Ihre FIN gefertigt, was die Passgenauigkeit schon vor dem Versand sicherstellt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Porsche 911 GT3 Typ 992.1, und wie lange dauert es?
Von 5.490 € bis 8.160 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa und 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Porsche 911 GT3 Typ 992.1 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
RogMotorsport ist eine französische Marke, die auf einer Überzeugung aufbaut: Bei einer Auspuffanlage zählt die Betreuung genauso viel wie das Produkt. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
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