Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982 : le flat-six de la GT3, le guide de la ligne d'échappement

Le flat-six 4,0 litres de la GT3 : le cœur de la Cayman GT4 RS

La GT4 RS reçoit le six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres dérivé de celui de la GT3, installé en position centrale arrière. Il développe 500 ch et 450 Nm sans suralimentation et délivre sa puissance tout en haut du compte-tours. Ses prises d'air, installées en lieu et place des vitres latérales arrière, de part et d'autre de l'habitacle, font entendre l'admission jusqu'à vos oreilles à chaque accélération.

Sur un moteur de ce type, l'échappement complète la musique de l'admission et donne du relief à chaque montée en régime. La ligne d'origine de la GT4 RS, plus lourde, reste réglée pour un usage routier. La ligne ROG à clapets se monte à sa place sans intervention sur le moteur, et allège l'arrière de la voiture. Clapets ouverts, le flat-six s'exprime pleinement ; clapets fermés, la GT4 RS se fait plus civile.

Comment se compose la ligne de votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982, et c’est ce que nous recommandons.

Sur un flat-six atmosphérique déjà très abouti, la reprogrammation cherche surtout un peu d'allonge et de réponse, pour des gains modestes comparés à ceux d'un moteur suralimenté. La ligne ROG en est le complément cohérent : sur une voiture aussi pointue, ce sont le son et la légèreté qui changent le plus le ressenti.

Configurer votre ligne, étape par étape

3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982, la ligne coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane.

   Inox 304

   5 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   6 490 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 3 : Partie avant : tubes avant et catalyseur

   Optionnelle : les tubes avant de votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 540 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 540 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysés

   +920 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Tubes avant décatalysés + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

La signature sonore ROG sur le flat-six de la GT4 RS

Le flat-six de la GT4 RS a une voix métallique et tendue, qui monte en régime sans jamais s'essouffler et se termine sur un hurlement aigu. À bord, l'admission occupe déjà une grande place dans la bande-son. La ligne d'origine, elle, retient une partie de ce que l'échappement pourrait ajouter à ce concert.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, l'échappement répond à l'admission par une sonorité plus nette et plus riche, qui suit le moteur jusqu'au rupteur. Clapets fermés, la GT4 RS reste utilisable pour rejoindre le circuit ou rentrer tard sans déranger tout le quartier.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982

• Usage quotidien

  5 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  8 030 €

  • Titane
  • Tubes avant 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  7 410 €

  • Titane
  • Tubes avant décatalysés
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Porsche 718 Cayman GT4 RS type 982 : vos questions

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