Mercedes-AMG S63 C217 Coupé: Gran Turismo mit V8, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Lang, schlank, prachtvoll verarbeitet: Das S63 Coupé C217 ist die AMG-Version mit V8-Motor des großen S-Klasse-Coupés. Unter seiner Haube liefert ein 5,5-Liter-V8-Biturbo 585 PS und 900 Nm Drehmoment. Alles lädt zur schnellen Reise ein, und doch ist die Serienanlage darauf aus, diesen Motor zu ersticken. Dieser Ratgeber zeigt Ihnen, wie Sie ihm mit der ROG-Anlage seine Präsenz zurückgeben, ohne die Kultiviertheit des Coupés zu opfern.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo
Ab 3.390 € in Edelstahl, 4.140 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 5.5 V8 Biturbo (2014-2017)
- Motor
- M157 · 585 PS · 900 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Verwandte Versionen haben einen eigenen Ratgeber: Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 4.0 V8 Biturbo, Mercedes-AMG S65 C217 Coupé 6.0 V12 Biturbo, Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8, Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 Biturbo.
Der 5,5-Liter-V8-Biturbo: die ruhige Kraft des S63 Coupé C217
Das S63 Coupé C217 wird vom 5,5-Liter-V8-Biturbo von AMG mit Direkteinspritzung angetrieben. Er leistet 585 PS und 900 Nm, ein enormes, sehr früh verfügbares Drehmoment, das dieses große Coupé mit beeindruckender Leichtigkeit antreibt. Der Schub ist massiv und anhaltend, und der Motor fühlt sich beim Cruisen ebenso wohl wie bei engagierter Fahrweise, ganz im Charakter der großen Gran Turismo von AMG.
Bei einem V8 dieser Leistung prägt die Auspuffanlage unmittelbar den wahrgenommenen Charakter des Autos. Die Serienanlage des S63 Coupé, schwer und stark filternd, erstickt den V8 mehr, als sie ihn zur Geltung bringt. Die ROG-Klappenauspuffanlage ersetzt sie durch eine deutlich leichtere Einheit, ohne Motor oder Steuergerät anzutasten, und lässt Sie zwischen der Zurückhaltung des großen Coupés und der vollen Stimme des V8-Biturbo wählen.
So ist die Auspuffanlage Ihres Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Rohrführung, Schalldämpfer, Klappen: Hier entsteht der Klang, und hier konzentrieren wir unsere Forschung und Entwicklung.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu tauschen bleibt eine Wahl: Es lohnt sich vor allem mit einer Softwareoptimierung, die den befreiten Abgasstrom in Leistung umsetzt.
Die Zahlen Ihres Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo
Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.
Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo wirklich, und genau das empfehlen wir.
Mit seinen zwei Turbos verfügt der 5,5-Liter-V8 über eine große Reserve, die eine Stage-2-Softwareoptimierung nutzen kann, vor allem beim Drehmoment. Getriebe und Motorzustand müssen mitspielen, und das Ergebnis hängt vor allem von der Sorgfalt des Tunings ab. Die ROG-Anlage findet in einem solchen Projekt ganz natürlich ihren Platz und gibt dem V8 die passende Stimme.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
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Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo kostet die Anlage 3.390 € in Edelstahl und 4.140 € in Titan.
Edelstahl 304
3 390 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.
Titan
4 140 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.
Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
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Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 320 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 320 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.
Ohne Kat
+900 €
10/10Nur Rennstrecke
Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Sie kann mit einem Sportkatalysator aufleuchten: Die nachgeschaltete Lambdasonde misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Motordefekt und lässt sich per Softwareoptimierung oder mit dem Diagnosegerät beheben. Ohne Kat wird die Softwareoptimierung notwendig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
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Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.
Der ROG-Sound am V8 des S63 Coupé
Der AMG-V8-Biturbo hat eine tiefe, satte Stimme, mit einem charakteristischen Grollen beim Start und einem vollen, dumpfen Hochdrehen. Im S63 Coupé hält ihn die Serienanlage an der kurzen Leine: Der V8 bleibt hörbar, aber wie hinter einer gepolsterten Tür erstickt.
Klappen offen oder geschlossen, Sie entscheiden. Geschlossen bewahrt das S63 Coupé die gedämpfte Kultiviertheit eines S-Klasse-Coupés, ideal für lange Etappen. Geöffnet kommt der V8 aus der Reserve: rauer Start, massives Grollen beim Beschleunigen und eine Klangpräsenz, die den Sound des Coupés endlich mit seiner Leistung in Einklang bringt.
Von der Bestellung bis zum Einbau
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Konfiguration
Sie wählen die Optionen für Ihren Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung).
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Prüfung
Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.
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Fertigung
Fertigung auf Bestellung, für Ihren Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo.
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Lieferung
Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.
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Einbau
Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo
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Alltag
3 390 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
5 460 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
5 040 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft in fünf Minuten am Telefon getroffen.
Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo?
Serienmäßig leistet der Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo 585 PS und 900 Nm. Ohne Softwareoptimierung verändert die Anlage die Stimme und erleichtert das Heck; erst die Softwareoptimierung steigert die Leistung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreichen die veröffentlichten Werte 710 PS und 1100 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo?
Für den Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo kostet die ROG-Anlage 3.390 € in Edelstahl und 4.140 € in Titan. Wählen Sie Edelstahl für das Preis-Leistungs-Verhältnis und einen runden Klang, Titan für rund 40 % weniger Gewicht und einen helleren Klang.
Muss man beim Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo den Katalysator tauschen?
Nein, beim Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo leistet der Cat-Back allein bereits das Wesentliche. Die Downpipe-Option richtet sich an alle, die ihren Motor tunen: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für die Rennstrecke.
Besteht der Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Mit dieser Konfiguration stellen Sie das Auto vor, bei geschlossenen Klappen. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen ungewiss, und ohne Kat fällt der Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo montiert?
Der Einbau erfordert weder Schweißen noch Schneiden und dauert im Schnitt zwei Stunden auf der Hebebühne. Vor der Fertigung prüfen wir die Kompatibilität anhand der FIN Ihres Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo, und wie lange dauert es?
Von 3.390 € bis 5.460 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa, 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 Biturbo ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
Hinter jeder ROG-Anlage steht ein erreichbares französisches Team, das die Autos kennt, über die es spricht. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
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