Ferrari 360 Modena: den V8-Saugmotor zur Geltung bringen, der komplette Ratgeber
Der 360 Modena ist offiziell ein Klassiker: der erste Ferrari ganz aus Aluminium, ein V8-Saugmotor bis 8.500 Touren und steigende Auktionspreise. Eine hochwertige Auspuffanlage ist die Modifikation, die sie über sich hinauswachsen lässt, mit Respekt vor ihrem Status. Hier finden Sie alles, was vor der Konfiguration der Anlage für Ihren Ferrari 360 V8 zählt: Katalysator, Material, Klappen, Endrohre und Contrôle technique (Frankreich).
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Ferrari 360 V8
Ab 3.990 € in Edelstahl, 4.990 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Ferrari 360 3.6 V8 (2003-2005)
- Motor
- 400 PS · 373 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Frontrohre mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Der Ferrari V8-Saugmotor: die flache Kurbelwelle, die legendäre Stimme
Der V8-Saugmotor Ihres 360 Modena ist eines der meistverehrten Triebwerke der Geschichte: flache Kurbelwelle, schwindelerregendes Hochdrehen bis 8.500 Touren, ein Schrei, den die ganze Welt mit Maranello verbindet. Diese Motoren werden nie wieder gebaut, und auch ihr Marktwert schreit es heraus. Die Serienanlage, so sorgfältig sie auch gemacht ist, hält einen Teil des Spektrums zurück, den die damaligen Normen bereits verlangten.
Bei einem Ferrari V8-Saugmotor ist die Auspuffanlage das Instrument. Die ROG-Anlage spart Gewicht, lässt die hohen Obertöne frei und macht jeden Drehzahlanstieg zum Ereignis. Die Klappen halten Ihre frühen Ausfahrten diskret.
So ist die Auspuffanlage Ihres Ferrari 360 V8 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Ferrari 360 V8 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Auf diesen Teil konzentriert sich der Großteil unserer Forschung und Entwicklung: Er formt den Klang und verwandelt das Auto schon allein.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Ferrari 360 V8 sind es die Frontrohre, direkt nach den Krümmern. Sie enthalten den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Der Austausch ist optional: Er befreit den Abgasstrom, und erst die Softwareoptimierung macht daraus PS.
Die Zahlen Ihres Ferrari 360 V8
Eine Auspuffanlage beurteilt man zuerst mit dem Ohr und auf der Waage. Die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.
Die ROG-Anlage funktioniert mit oder ohne Softwareoptimierung. Um das ganze Potenzial Ihres Ferrari 360 V8 auszuschöpfen, empfehlen wir, ihn anschließend einem zertifizierten Tuning-Betrieb anzuvertrauen.
Seien wir ehrlich, das ist unser Markenzeichen: Bei einem Ferrari V8-Saugmotor gibt es durch die Auspuffanlage keine massiven Zuwächse. Was sich ändert: die Atmung, das Ansprechverhalten und eine völlig neue Klangdimension. Einen Ferrari mit Saugmotor modifiziert man nicht für die Rundenzeit, sondern für das, was man an Bord erlebt.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
-
Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Ferrari 360 V8 kostet die Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan.
Edelstahl 304
3 990 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Die sichere Wahl: solide, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Titan
4 990 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Es macht die Anlage bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter. Sein Klang ist metallischer, heller bei hohen Drehzahlen, und seine Optik reicht von gebürstet bis blau angelaufen.
In Sachen Haltbarkeit keine Sorge: Edelstahl 304 steckt das Streusalz im Winter weg, und Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
-
Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Frontrohre und Katalysator
Optional: die Frontrohre Ihres Ferrari 360 V8 mit ihrem Katalysator. Jede Option ist auf unserer Klangskala von 0 bis 10 bei offenen Klappen eingeordnet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der serienmäßige vordere Abschnitt bleibt an Ort und Stelle. Das ist bereits eine komplette Verwandlung und die Wahl vieler Kunden.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 570 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Mehr Durchsatz bei erhaltener Abgasreinigung: die richtige Option für die Straße.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 570 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Offener als der 200-Zellen-Kat: Der Klang wird bei hohen Drehzahlen härter, die Abgasreinigung nimmt ab.
Ohne Kat
+1 100 €
10/10Nur Rennstrecke
Durchsatz ganz ohne Filter: der rohste Klang, das spontanste Ansprechen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Frontrohre ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie aufleuchten, weil die hintere Lambdasonde eine schwächere Abgasreinigung misst. Mechanisch ist nichts defekt: Eine Softwareoptimierung oder ein Auslesen per Diagnosegerät löst das Problem. Ohne Katalysator ist eine Softwareoptimierung nötig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
-
Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Ferrari 360 V8 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein unauffälliges Steuermodul im Kofferraum, eine Fernbedienung mit zwei Tasten: Sie öffnen und schließen, wann Sie wollen, unabhängig von den Fahrmodi. Beim Einbau unterstützen wir Sie per Telefon oder E-Mail.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen: Die Anlage wird an deren Steuerung angeschlossen, und die Fahrmodi behalten die Kontrolle, ohne zusätzliches Steuermodul.
Bei 130 km/h dröhnen viele Sportanlagen. Hier strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den Schalldämpfer, und die Anlage bleibt auf der Langstrecke gelassen; offen meldet sie sich, wann Sie es wollen. Mehr zum Auspuffdröhnen.
Der ROG-Sound am V8 atmosphérique
Die flache Kurbelwelle verleiht diesem V8 seinen einzigartigen Schrei, schrill und furios bis in den roten Bereich. Unsere Anlage senkt den Abgasgegendruck und lässt diesen Schrei vollständig frei: Jeder Gang wird zum Ereignis, jeder Tunnel zur Versuchung. Mit geschlossenen Klappen bleibt das Auto alltagstauglich.
Von der Bestellung bis zum Einbau
-
Konfiguration
Sie konfigurieren die Anlage und geben die FIN aus Feld E der Zulassungsbescheinigung an.
-
Prüfung
Ihre FIN wird vor jeder Fertigung geprüft.
-
Fertigung
Die Anlage wird auf Bestellung für Ihr Fahrzeug produziert.
-
Lieferung
Kostenlos in Europa, versichertes Paket, Sendungsnummer ab Versand.
-
Einbau
Rund zwei Stunden in der Werkstatt, ohne Schweißen oder Schneiden.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Ihr Ferrari 360 V8 hat noch Herstellergarantie? In Europa darf der Hersteller sie nicht einfach verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss beweisen, dass der Defekt daher rührt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Ferrari 360 V8
-
Alltag
3 990 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Ferrari 360 V8 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
6 560 €
- Titan
- Frontrohre mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Das Beste aus beiden Welten: Charakter und freie Atmung, bei erhaltener Abgasreinigung.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
6 090 €
- Titan
- Frontrohre ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Jeder Ferrari 360 V8 hat seine eigene Geschichte und Nutzung: Wenn keines dieser Profile zu Ihnen passt, sprechen wir darüber.
Ferrari 360 V8: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Ferrari 360 V8?
Serienmäßig leistet der Ferrari 360 V8 400 PS und 373 Nm. Die Anlage allein wirkt zuerst auf Klang, Atmung und Gewicht; die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreichen die veröffentlichten Werte 445 PS und 420 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Ferrari 360 V8?
Für den Ferrari 360 V8 kostet die ROG-Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan. Edelstahl ist die sichere Wahl mit vollem Klang; Titan macht die Anlage rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Ferrari 360 V8 den Katalysator tauschen?
Das ist nicht zwingend nötig. Schon der Cat-Back allein verändert den Charakter des Ferrari 360 V8. Der Austausch der Frontrohre dient dazu, weiterzugehen, zusammen mit einer Softwareoptimierung: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz.
Besteht der Ferrari 360 V8 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Stellen Sie den Ferrari 360 V8 mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen des Contrôle technique nicht mehr garantiert; ohne Kat fällt das Auto bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Ferrari 360 V8 montiert?
Mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen oder Schneiden: rund zwei Stunden Werkstattzeit für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird nach der FIN Ihres Ferrari 360 V8 gefertigt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Ferrari 360 V8, und wie lange dauert es?
Von 3.990 € bis 6.560 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Der Versand ist kostenlos, und die Anlage hat 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Ferrari 360 V8 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
ROG ist eine französische Marke, und unsere Arbeitsweise lässt sich in einem Gedanken zusammenfassen: Eine Auspuffanlage verkauft man mit Beratung, nicht nur mit einer Produktseite. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
Ebenfalls interessant
Weiterlesen
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 Biturbo: ein V6 unter freiem Himmel, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der SLC43 ist ein kompakter Roadster mit versenkbarem Hardtop, den AMG in der Grundauslegung mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo mit...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: der Wolf im Maßanzug, der Ratgeber zur Auspuffanlage Mit dem E55 W211 hat AMG einen V8-Kompressor mit 476 PS und 700 Nm in eine E-Klasse von...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: die Rückkehr des Reihensechszylinders, der Ratgeber zur Auspuffanlage Als viertüriges Coupé mit fließender Linie profitiert der CLS53 C257 von der Rückkehr einer Bauweise zu Mercedes, die...