Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 (2003-2005)
Konfiguration
Ferrari 360 Modena / 360 Spider V8 3.6 Klappenauspuff (2003-2005)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Frontrohre ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Ferrari 360 Modena / 360 Spider im Detail.
Ohne Turbo, der irgendetwas überdeckt, verdankt der 3,6-Liter-V8 des 360 seine Stimme nur sich selbst: flache Kurbelwelle, Hochdrehen bis gegen 8.500 Touren, ein heller Schrei, der zum Markenzeichen von Maranello wurde. Die Serienanlage, nach den Normen ihrer Zeit ausgelegt, hält dennoch einen großen Teil davon zurück. Mit offenen Klappen lässt der Rog Cat-Back mit Klappen die hohen Obertöne durch und macht jeden ausgedrehten Gang zu einem kleinen Ereignis; mit geschlossenen Klappen kehrt die Berlinetta für frühe Starts auf ein serienähnliches Niveau zurück.
Diese Anlage ist für den Ferrari 360 mit V8 3.6 der von unserer Seite erfassten Modelljahre 2003 bis 2005 gezeichnet, den ersten Ferrari mit reiner Aluminiumstruktur: 400 PS und 373 Nm ab Werk. Der neuere 430 Scuderia hat seine eigene Seite. Der 360 Spider erhält dieselbe Anlage wie der Modena; für ein älteres Exemplar senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer: Wir prüfen, bevor wir die Fertigung starten.
Unter der Aluminiumkarosserie des 360 wird die Anlage mit Schellen und Dichtungen befestigt, ohne Schweißen oder Schneiden, in rund zwei Stunden für eine Werkstatt mit Hebebühne. Bei der Steuerung übernimmt die Anlage die Serienbedienung, wenn Ihr 360 Werksklappen besitzt; andernfalls öffnet und schließt die Rog-Fernbedienung, ein Steuergerät im Kofferraum und zwei Tasten, nach Wunsch.
Beim 360 entspricht das Vorderteil den Rohren direkt hinter den Krümmern, mit dem Katalysator; diese Seite bietet sie unter der Option „Krümmer“ an. Bei einem Saugmotor beeinflusst ihre Form die Füllung bei hoher Drehzahl: Der Gewinn ist real, aber moderat, 3 bis 8 %, und zeigt sich nur mit einer Softwareoptimierung, während die 200-Zellen-Version die Abgasreinigung erhält. Bleibt die Wahl des Materials, die bei einer Berlinetta dieses Alters zählt: robuster Edelstahl 304 oder Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter und gebürstet, gold oder violett eingefärbt.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge | Ferrari 360 Modena und 360 Spider, V8 3.6 |
| Motor | 3,6-Liter-V8-Saugmotor mit flacher Kurbelwelle, 400 PS und 373 Nm |
| Baujahre | 2003-2005 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vordere Rohre mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ferrari 360 Modena / Spider 3.6 V8.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Mein 360 Modena ist älter als Baujahr 2003: Passt die Anlage trotzdem?
Unsere Seite führt die Modelljahre 2003 bis 2005 mit 400 PS. Für ein älteres Auto wird nichts im Voraus behauptet: Die Fahrgestellnummer ermöglicht uns, die Kompatibilität vor jeder Fertigung zu bestätigen.
Braucht der 360 nach der Montage der Anlage einen Termin auf dem Prüfstand für eine Softwareoptimierung?
Nicht für den Cat-Back, der das Steuergerät so belässt. Mit den Sport-Vorderrohren sieht es anders aus: Ein Fachbetrieb kann dann die für den 360 in Stage 2 veröffentlichten 445 PS und 420 Nm anpeilen, also 45 PS mehr als die serienmäßigen 400 PS.
Wie stellt man einen umgerüsteten Ferrari 360 zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) vor?
Schließen Sie die Klappen, bevor Sie in die Prüfstelle fahren: Der 360 findet dort zu einem Geräuschniveau nahe der Serie zurück. Solange die serienmäßigen Vorderrohre oder ihre 200-Zellen-Version montiert bleiben, macht der Katalysator seine Arbeit. Ein Satz Rohre mit 100 Zellen wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und ein 360 ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Lohnen sich die Vorderrohre beim V8-Saugmotor des 360?
Für den Klang leistet der Cat-Back bereits das Wesentliche. Die Sport-Vorderrohre richten sich an alle, die die Software optimieren: Bei diesem V8 ohne Turbo erwarten Sie einen bescheidenen Gewinn von 3 bis 8 % je nach Auto statt einer Verwandlung der Fahrleistungen.
Erhält der 360 Spider dieselbe Anlage wie der Modena?
Ja. Der 360 Modena und der 360 Spider erhalten dieselbe Rog-Anlage: gleiches Fahrgestell, gleicher 3,6-Liter-V8, gleiche Montage mit Spannschellen und Dichtungen. Ihre Fahrgestellnummer dient nur dazu, vor der Fertigung Version und Baujahr zu bestätigen.
Dröhnt ein 360 mit Klappenauspuff auf der Autobahn?
Nein, solange die Klappen geschlossen bleiben: Das Abgas strömt dann durch die für das Reisen vorgesehenen Schalldämpferkammern, und der V8 des 360 ist bei 130 km/h vergessen. Die Klappen öffnen sich, wann Sie es entscheiden, nach der Mautstelle oder auf einem Pass.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
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- Zufriedenheit
- 4,9
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