Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Konfiguration
Ferrari FF V12 6.3 Klappenauspuff (2011-2012)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Frontrohre ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Ferrari FF im Detail.
Vier Sitze, eine Shooting-Brake-Silhouette, Allradantrieb und ein 6,3-Liter-V12-Saugmotor als Frontmittelmotor: Der FF hat die Gewohnheiten in Maranello durcheinandergewirbelt, ohne auf den großen Motor zu verzichten. Seine 660 PS und 683 Nm kommen ohne Aufladung, mit unmittelbarem Ansprechen. Diese Seite deckt die Modelljahre 2011 und 2012 ab; der nachfolgende GTC4Lusso hat seine eigene Anlage, und Ihre Fahrgestellnummer dient uns zur Bestätigung vor der Fertigung.
Tief und metallisch im Leerlauf, steigt der Zwölfzylinder dann zu einem immer höheren, fast mechanischen Schrei auf. Im FF liefert die Serienanlage eine gezähmte Version mit gekappten Höhen. Mit offenen Klappen gibt ihm der Rog-Cat-Back ein echtes Crescendo und präsentes Zurückschalten zurück; mit geschlossenen Klappen wird das Auto wieder zum großen Reisewagen, der vier Personen weit bringt, ohne sie zu ermüden.
Unter diesem langen Chassis mit Frontmotor verlangt die Montage weder Schweißen noch Schneiden: Schellen, Dichtungen und rund zwei Stunden auf der Hebebühne. Die Klappen folgen der Seriensteuerung, sofern der FF eine hat, sonst einer Rog-Fernbedienung, deren Steuergerät im Kofferraum verschwindet.
Das Vorderteil des FF sind die Rohre direkt nach den Krümmern, mit dem Katalysator; die Seite verkauft sie unter der Option „Krümmer“. Bei einem V12 ohne Turbo erwarten Sie einen moderaten Gewinn, 3 bis 8 % nach erfolgter Softwareoptimierung, und behalten Sie die 200-Zellen-Version, wenn Sie die Abgasreinigung erhalten wollen. In Edelstahl 304 oder Titan, rund 40 % leichter und gebürstet, gold oder violett erhältlich, wählen Sie die Anlage nach Einsatz: Edelstahl für Winter und lange Strecken, Titan für die Leichtigkeit.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ferrari FF 6.3 V12.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Motor | 6,3-Liter-V12-Saugmotor mit Direkteinspritzung, 660 PS und 683 Nm |
| Baujahre | 2011-2012 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vordere Rohre mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ferrari FF 6.3 V12.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Ich habe einen GTC4Lusso: Kann ich die für den FF vorgesehene Anlage montieren?
Nein: Sie ist für den FF mit 6,3 Litern entwickelt, Modelljahre 2011 und 2012. Seine beiden Nachfolger, der GTC4Lusso V12 und der GTC4Lusso T mit V8-Motor, haben jeweils eine eigene Seite. Stammt Ihr FF nicht aus diesen Jahren, senden Sie uns seine Fahrgestellnummer, wir prüfen vor der Fertigung.
Welchen Nutzen hätte eine Softwareoptimierung am V12 des FF?
Nicht mit dem Cat-Back allein, der den V12 und sein Management unangetastet lässt. Mit den Sport-Vorderrohren wird sie zum echten Hebel: Die für den FF veröffentlichten Stage-2-Werte liegen bei 719 PS und 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 mit Rog-Anlage: Was sollten Sie zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) wissen?
Die Konfiguration hilft sehr: Mit geschlossenen Klappen findet der V12 zu einem Klang nahe dem Serienzustand zurück, und die Abgasreinigung bleibt mit dem werksseitigen Vorderteil oder der 200-Zellen-Version erhalten. Die 100-Zellen-Rohre werden je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und ein FF ohne Katalysator verlässt den Rahmen der Rennstrecke nicht mehr, der diese Version vorbehalten ist.
Dröhnt die Anlage im FF auf einer langen Fahrt?
Mit geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch einen für das Reisen gezeichneten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit, ein Punkt, der bei einem Auto zählt, das zu viert Kilometer fressen soll. Sie öffnen, wenn die Straße es hergibt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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