Ferrari GTC4Lusso T V8 biturbo Klappenauspuff (2016-2020)

Die Auspuffanlage des Ferrari GTC4Lusso T im Detail.

Den GTC4Lusso gibt es mit zwei Motoren, und diese Seite betrifft den T: einen 3,9-Liter-V8-Biturbo mit 610 PS und 760 Nm, in den Modelljahren 2016 bis 2020. Die Version mit 6,3-Liter-V12 hat ihre eigene, andere Anlage. Als viersitziger großer Reisewagen verdient der T eine Stimme, die seinem Emblem gerecht wird; Ihre Fahrgestellnummer ermöglicht uns die Prüfung der Kompatibilität, bevor wir die Fertigung starten.

Bei diesem Motor schlucken die Turbos bereits einen Teil des Klangs, und die Serienanlage wurde so ausgelegt, dass sie alles Überschüssige filtert. Der Rog Cat-Back-Klappenauspuff ändert das: Offen gewinnt der V8 bei jedem Zwischenspurt an Präsenz; geschlossen kehrt im Innenraum die Ruhe ein, die man von einem Reise-Ferrari erwartet, ganz nah am Serienzustand.

Hier bietet die Seite nur den Cat-Back an, ohne Option für ein Vorderteil, da dieses Teil für diesen V8 nicht angeboten wird. Ohne Softwareoptimierung erwarten Sie Sound und etwas weniger Masse, keine zusätzlichen PS; die Leistung entscheidet sich anderswo, im Kennfeld. Da der Serienkatalysator an Ort und Stelle bleibt, wird die Abgasreinigung nicht angetastet.

Für die Werkstatt nichts Aufwendiges: Spannschellen, Dichtungen, kein Schweißen und etwa zwei Stunden unter dem GTC4Lusso T. Die Serienklappen werden übernommen, falls vorhanden; andernfalls steuert sie die Rog-Fernbedienung vom Innenraum oder von außen. Bleibt die Wahl des Materials: Edelstahl 304 mit rundem Timbre oder Titan, das bei gleichem Design rund 40 % des Gewichts spart und gebürstet, gold oder violett getönt wird.