Porsche 911 GT3 RS 992: den Sechszylinder-Boxer-Saugmotor veredeln, der komplette Ratgeber

Der GT-Flat-6-Saugmotor: ein Rennmotor mit Straßenzulassung

Der Sechszylinder-Boxer-Saugmotor Ihres 911 GT3 RS 992 wird von der Motorsportabteilung in Weissach entwickelt: Hochdrehen auf über 8.000 Touren, sofortiges Ansprechen, eine direkt vom Rennsport abgeleitete Mechanik. Er ist einer der letzten großen Saugmotoren am Markt, und durch seine Mittel- oder Heckposition steht die Auspuffanlage im Zentrum des Erlebnisses: kurz, direkt, direkt hinter Ihnen.

Die Serienanlage ist bereits ernstzunehmend, bleibt aber auf die Typgenehmigung ausgelegt. Die ROG-Anlage senkt den Abgasgegendruck und lässt die hohen Obertöne des Flat-6 frei, mit Klappen, um bei Bedarf zivilisiert zu bleiben. Bei einem GT ist das die Modifikation, die am meisten verwandelt.

So ist die Auspuffanlage Ihres Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 aufgebaut

Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.

Die Zahlen Ihres Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1

Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.

Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.

Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 wirklich, und genau das empfehlen wir.

Seien wir ehrlich, das ist unser Markenzeichen: Bei einem GT-Flat-6-Saugmotor gibt es durch die Auspuffanlage keine massiven Zuwächse, und wer Ihnen etwas anderes verspricht, lügt. Was sich ändert: die Atmung, das Ansprechverhalten und eine völlig neue Klangdimension. Einen GT3 tunt man nicht für die Rundenzeit am Sonntag, sondern für das Erlebnis, und da ist die Verwandlung komplett.

Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt

3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.

1. 1

   Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan

   Für Ihren Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 kostet die Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan.

   Edelstahl 304

   5 490 €

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.

   Titan

   6 490 €

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.

   Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

2. 2

   Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Krümmer und Katalysator

   Optional: die Krümmer Ihres Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienmäßige Abgasreinigung

   Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   +1 670 €

   8/10

   Straße und Contrôle technique (Frankreich)

   Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   +1 670 €

   9/10

   Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert

   Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.

   Ohne Kat

   +1 120 €

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Krümmer ohne Kat + ROG Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
   4. 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Und die Motorkontrollleuchte? Sie kann mit einem Sportkatalysator aufleuchten: Die nachgeschaltete Lambdasonde misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Motordefekt und lässt sich per Softwareoptimierung oder mit dem Diagnosegerät beheben. Ohne Kat wird die Softwareoptimierung notwendig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).

3. 3

   Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung

   Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 zu steuern.

   ROG-Fernbedienung

   

   Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.

   Serienmäßige Klappensteuerung

   • Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.

   Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.

Der ROG-Sound am flat-6 GT

Der GT-Flat-6 kreischt wie kein anderer Motor: metallisch, wütend, mit dem Höhepunkt jenseits von 8 000 Touren. Unsere Anlage lässt die Obertöne frei, die die Typgenehmigung zurückhält, mit mehr Präsenz in jedem Drehzahlbereich. Mit geschlossenen Klappen bleibt das Auto auf der Landstraße ohne Ermüdung fahrbar. Mit geöffneten Klappen ist es Le Mans.

Von der Bestellung bis zum Einbau

1. Konfiguration

   Sie wählen die Optionen für Ihren Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung).

2. Prüfung

   Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.

3. Fertigung

   Fertigung auf Bestellung, für Ihren Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1.

4. Lieferung

   Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.

5. Einbau

   Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.

20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung

Garantie

3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung

Zahlung

In Raten mit Klarna

Montage

In der Werkstatt Ihrer Wahl

Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.

Unsere Empfehlungen für Ihren Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1

• Alltag

  5 490 €

  • Edelstahl
  • Nur Cat-Back
  • ROG-Fernbedienung

  Ihr Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Straße und Fahrspaß

  8 160 €

  • Titan
  • Krümmer mit 200-Zellen-Kat
  • Softwareoptimierung

  Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.

  Diese Konfiguration ansehen

• Rennstrecke

  7 610 €

  • Titan
  • Krümmer ohne Kat
  • Stage 2

  Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.

  Diese Konfiguration ansehen

Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft in fünf Minuten am Telefon getroffen.

Porsche 911 GT3 RS Typ 992.1: Ihre Fragen

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