Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 (2022+)
Konfiguration
Porsche 911 GT3 RS 992.1 4.0 Klappenauspuff (2022+)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Porsche 911 GT3 RS 992.1 im Detail.
525 PS ohne Aufladung, ein Boxermotor aus der Motorsportabteilung in Weissach und eine aktive Aerodynamik wie bei einem Prototyp: Der GT3 RS Typ 992.1 ist der radikalste 911, der je für die Straße angeboten wurde. Bei einem RS wird die Abgasanlage zu einem Instrument für sich, nicht zu einem bloßen Zubehör. Unsere Seite deckt die seit 2022 gebauten GT3 RS 992.1 ab; der GT3 992.1 hat seine eigene Anlage, und mit Ihrer Fahrgestellnummer prüfen wir die Passform vor der Fertigung.
Metallisch und wütend dreht dieser Motor über 8 000 Touren, und die 17,05 kg der Serienanlage ersticken einen Teil dessen, was er zu sagen hat. Mit offenen Klappen senkt der Rog-Cat-Back den Gegendruck und setzt die hohen Obertöne frei, mit mehr Präsenz in allen Drehzahlbereichen; mit geschlossenen Klappen bleibt der RS auf öffentlichen Straßen ermüdungsfrei nutzbar.
Die Seite bietet die Krümmer mit ihrem Katalysator unter der Option „Krümmer“ an. Bei diesem 4,0-Liter-Saugmotor gibt es einen Zuwachs, der aber bescheiden bleibt, 3 bis 8 %, und eine Softwareoptimierung voraussetzt: Die genannten Stage-2-Werte liegen bei 560 PS und 510 Nm. Mit 200 Zellen reinigt der RS die Abgase weiter.
Montage mit Spannschellen und Dichtungen, ohne Schweißen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne: nichts Irreversibles an einem Auto dieses Werts. Werksklappen übernommen oder Rog-Fernbedienung, falls das Auto keine hat. Titan, bei gleicher Bauform rund 40 % leichter als Edelstahl 304, passt gut zum RS-Geist und ist in gebürstet, Gold oder Violett erhältlich.
Technische Daten der Auspuffanlage für Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Generation | Porsche 911 GT3 RS 4.0, Typ 992.1 |
| Motor | 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer-Saugmotor, 525 PS und 465 Nm |
| Baujahre | 2022+ |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Krümmer mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Mein GT3 RS ist ein 992.2: Gilt diese Seite für ihn?
Nein, die Seite beschränkt sich auf den GT3 RS Typ 992.1, gebaut seit 2022, und unsere Daten erlauben keine Ausweitung auf die folgende Phase. Senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer: Wir sagen Ihnen vor jeder Fertigung, was möglich ist.
Ein optimierter GT3 RS mit Sportkrümmern: Wie weit geht es?
In Stage 2 nennt unsere Seite 560 PS und 510 Nm, kaum 35 PS mehr als der serienmäßige RS. Bei einem Motor, der schon so weit ausgereizt ist, bleibt der Spielraum schmal; der Cat-Back allein kommt mit dem Serienkennfeld aus.
Hauptuntersuchung (HU/TÜV): Muss der umgerüstete GT3 RS zu seiner Werksanlage zurück?
Nicht unbedingt: Mit geschlossenen Klappen kommt er dort mit einer Stimme nahe der Serie an. Serienmäßige Krümmer oder 200 Zellen: Die Abgasreinigung ist unangetastet. Krümmer mit 100 Zellen werden je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes beurteilt, die sie akzeptieren oder nicht; ein RS ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, die er gut kennt.
Sollte man bei einem GT3 RS Titan bevorzugen?
Bei einem Auto, das jedes Kilo jagt, drängt sich Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter, oft auf, mit einer kristallineren Note bei hoher Drehzahl. Der rundere Edelstahl 304 bleibt eine solide Wahl für einen RS, der viel auf der Straße gefahren wird.
Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Rog Expertenguide
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Der GT3 RS 992 ist der radikalste 911, der je für die Straße zugelassen wurde: aktive Aerodynamik wie bei einem Prototyp, ein Rennsport-Boxer-Sechszylinder bis 9.000 U/min. Bei einem solchen Auto ist die Auspuffanlage kein Zubehör, sondern das Hauptinstrument. Hier erfahren...
Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
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