BMW Z4 E89 : le roadster six en ligne, atmo ou biturbo, le guide de la ligne d'échappement

N52 et N54 : les six cylindres en ligne du Z4 E89

Le N52 du Z4 E89 de 2009 à 2011 est un six cylindres en ligne atmosphérique : 204 ch et 250 Nm en 2,5 litres, une réponse linéaire et une vraie envie de prendre des tours. Le N54, proposé de 2009 à 2016 sur les versions les plus puissantes, garde six cylindres et 3,0 litres mais ajoute deux turbos : jusqu'à 340 ch et 450 Nm, avec un couple massif dès le bas régime.

Atmosphérique ou suralimenté, le six en ligne loge dans la même caisse, d'où une ligne ROG commune aux deux moteurs. Sur un roadster, où le son arrive directement aux oreilles toit ouvert, l'échappement pèse lourd dans le plaisir. La ligne ROG rend au moteur sa présence clapets ouverts et vous laisse rouler discrètement clapets fermés, sans toucher au moteur ni au calculateur.

Comment se compose la ligne de votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89

Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.

Le N54 biturbo se prête bien à la reprogrammation : en Stage 2, il est donné pour 380 ch et 540 Nm, selon l'état du moteur et la préparation. Le N52 atmosphérique offre une marge bien plus étroite. Dans les deux cas, la ligne ROG ne revendique aucun gain ; elle donne au six cylindres la voix qu'il mérite.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89, la ligne coûte 2 190 € en inox et 2 690 € en titane.

   Inox 304

   2 190 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   2 690 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.

   Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : tubes avant et catalyseur

   Optionnelle : les tubes avant de votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.

   Option proposée pour BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L ; BMW Z4 E89 3.0T se vend en cat-back seul.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 250 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 250 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.

   Décatalysés

   +1 010 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Tubes avant décatalysés + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89.

   Télécommande ROG

   

   Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.

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   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur les six cylindres du Z4 E89

Le N52 a la voix claire des six en ligne atmosphériques, qui monte en régime avec une note de plus en plus aiguë et métallique. Le N54 est plus grave et plus rauque, avec le souffle de ses deux turbos. La ligne d'origine du Z4 aplanit ces deux personnalités, même toit ouvert, là où l'on attendrait justement d'entendre le moteur.

Clapets ouverts, la ligne ROG transforme chaque balade toit baissé : montées en régime limpides sur le N52, grondement épais et crépitements sur le N54. Clapets fermés, le roadster retrouve une sonorité apaisée, pour les longs trajets autoroutiers ou les départs matinaux.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.

5. Pose

   Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur de votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89 ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89

• Usage quotidien

  2 190 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW Z4 E89 / ou Z4 E89 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 940 €

  • Titane
  • Tubes avant 200 cellules
  • Reprogrammation

  Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 700 €

  • Titane
  • Tubes avant décatalysés
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.

BMW Z4 E89 / ou Z4 E89 : vos questions

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