Porsche Panamera 971 V8 Biturbo: ein großer GT, der grollt, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der Porsche Panamera 971 verbindet das Platzangebot einer großen Limousine mit den Fahrleistungen eines Sportwagens, und sein 4,0-Liter-V8-Biturbo ist das Herzstück, mit 460 PS und 620 Nm in der Einstiegsvariante. Dieser Motor hat alles, um gehört zu werden, doch die Serienanlage hindert ihn daran. Es liegt ganz an Ihnen, ihn zu befreien: Dieser Ratgeber erklärt, wie Sie die ROG-Anlage zusammenstellen, die ihm die Stimme zurückgibt, vom Material bis zur Klappensteuerung.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Porsche Panamera 971 V8 Biturbo
Ab 3.990 € in Edelstahl, 4.990 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Porsche Panamera 971 4.0 V8 Biturbo (2017-2023)
- Motor
- 460 bis 550 PS · 620 bis 770 Nm, je nach Version
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Für verwandte Versionen gibt es eigene Ratgeber: Porsche Panamera 971 2.9 V6 Biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 Turbo, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 Hybrid, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
Der 4,0-V8-Biturbo: die Kraft des großen GT Panamera 971
Der Panamera 971 erhält einen 4,0-Liter-V8, dessen zwei Turbolader zwischen den Zylinderbänken sitzen, für einen kürzeren Abgasweg und ein spontaneres Ansprechen. In der Einstiegsvariante leistet er 460 PS und 620 Nm, in den stärksten Versionen mehr, stets mit reichlich Drehmoment, das sehr früh anliegt. In Verbindung mit dem Allradantrieb macht er diese große Limousine zu einem erstaunlich effizienten Auto.
Bei einem V8 dieses Niveaus prägt die Abgasanlage den Charakter des Autos ebenso wie seine Fahrleistungen. Die Serienanlage des Panamera poliert alles glatt, sodass man vergisst, was unter der Haube arbeitet. Mit der ROG-Klappenanlage entscheiden Sie: Bei offenen Klappen zeigt der V8 Präsenz; bei geschlossenen Klappen finden Sie die Gelassenheit eines großen Reisewagens wieder.
So ist die Auspuffanlage Ihres Porsche Panamera 971 V8 Biturbo aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Porsche Panamera 971 V8 Biturbo sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Hier konzentriert sich unsere Forschung und Entwicklung, und er prägt den Klang. Schon allein verändert er den Charakter des Autos.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Porsche Panamera 971 V8 Biturbo ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu ersetzen ist optional: Es befreit den Abgasstrom, und erst eine Softwareoptimierung macht daraus Leistung.
Die Zahlen Ihres Porsche Panamera 971 V8 Biturbo
Bei einem modernen Auto verändert eine Auspuffanlage zuerst die Stimme, die Atmung und das Gewicht am Heck. Die Leistung dagegen kommt von der Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte. Serienwerte je nach Version; Stage 2 veröffentlicht für die Version mit 550 PS.
Unsere Anlagen passen perfekt, mit oder ohne Softwareoptimierung. Für Ihren Porsche Panamera 971 V8 Biturbo empfehlen wir sie dennoch bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb: Erst damit entfaltet der Motor sein ganzes Potenzial.
Der V8 des Panamera treibt auch deutlich stärkere Versionen an: Mit seinen zwei Turboladern behält er daher eine ernsthafte Reserve, die die Stage-2-Softwareoptimierung ausschöpft. Das Ergebnis hängt von der Ausgangsversion, vom Zustand des Autos und vom Tuner ab. Die ROG-Anlage ergänzt diese Art von Tuning ganz logisch.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
-
Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Porsche Panamera 971 V8 Biturbo kostet die Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan.
Edelstahl 304
3 990 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Der Standard bei hochwertigen Anlagen: robust, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Die Wahl der meisten unserer Kunden.
Titan
4 990 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Rund 40 % leichter als Edelstahl bei gleicher Konstruktion, mit einem metallischeren, bei hohen Drehzahlen kristallklaren Klang. Die Farbtöne reichen von gebürstet bis zu bläulichen Reflexen.
Auf Dauer halten beide: Edelstahl 304 widersteht Streusalz und Winterfeuchtigkeit, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
-
Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres Porsche Panamera 971 V8 Biturbo mit ihrem Katalysator. Die Lautstärke wird auf unserer Skala von 0 bis 10 bei offenen Klappen bewertet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der Serienkatalysator bleibt an Ort und Stelle. Der Ausgangspunkt, und für viele unserer Kunden mehr als genug.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 190 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Die Abgasreinigung bleibt voll erhalten, der Durchsatz steigt deutlich. Die Wahl für den Alltag.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 190 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Halb so viele Zellen: Der Durchsatz nähert sich einer Anlage ohne Kat, und der Klang wird bei hohen Drehzahlen deutlich aggressiver.
Ohne Kat
+850 €
10/10Nur Rennstrecke
Keine Abgasreinigung: maximaler Durchsatz, roher Klang, das spontanste Hochdrehen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Ein Sportkatalysator kann sie aufleuchten lassen: Die Lambdasonde hinter dem Katalysator misst weniger Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Defekt. Eine Softwareoptimierung passt die Auswertung der Sonde an, ein Auslesen per Diagnosegerät löscht den Fehler. Ohne Kat leuchtet die Kontrollleuchte ohne Softwareoptimierung fast immer. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
-
Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Porsche Panamera 971 V8 Biturbo zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein kleines Steuermodul findet im Kofferraum Platz. Zwei Tasten, offen und geschlossen: Die Klappen gehorchen jederzeit, unabhängig vom Fahrmodus. Einfacher Einbau, und wir bleiben während der Montage erreichbar.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Ist Ihr Fahrzeug mit serienmäßigen Klappen ausgestattet, übernimmt die Anlage deren Steuerung. Die Fahrmodi entscheiden, wie ab Werk, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf der Autobahn strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den auf Reisetempo ausgelegten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit. Sie öffnen, wann Sie Lust haben, nicht wann die Autobahn es Ihnen aufzwingt. Mehr zum Auspuffdröhnen.
-
Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Porsche Panamera 971 V8 Biturbo, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
Die ROG-Klangsignatur am V8 des Panamera
Der Porsche-V8-Biturbo besitzt eine tiefe, dichte Stimme, mit einem tiefen Rollen im Leerlauf und einem Grollen, das unter Last anschwillt. Im serienmäßigen Panamera 971 bleibt davon nur ein höfliches Raunen, das in keinem Verhältnis zu der Kraft steht, die Sie in den Sitz drückt.
Bei offenen Klappen lässt die ROG-Anlage dem V8 seinen vollen Raum: ein selbstbewusster Start, hörbare Zwischenspurts und ein Sportwagencharakter, der den der großen Limousine ergänzt. Bei geschlossenen Klappen findet der Panamera seine Ruhe als Reisewagen wieder, ideal für lange Strecken.
Von der Bestellung bis zum Einbau
-
Konfiguration
Sie wählen Ihre Anlage und geben Ihre FIN an, zu finden in Feld E der Zulassungsbescheinigung.
-
Prüfung
Wir prüfen die Kompatibilität mit Ihrer FIN, bevor die Fertigung beginnt.
-
Fertigung
Ihre Anlage wird auf Bestellung für Ihr Auto gefertigt.
-
Lieferung
Kostenlos in Europa, versichert bis vor Ihre Haustür, ab Versand verfolgbar.
-
Einbau
Ohne Schweißen oder Schneiden: Schellen und Dichtungen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie Ihres Porsche Panamera 971 V8 Biturbo? In Europa darf ein Hersteller die Garantie nicht allein deshalb verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss nachweisen, dass der Defekt von diesem Teil stammt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Porsche Panamera 971 V8 Biturbo
-
Alltag
3 990 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Porsche Panamera 971 V8 Biturbo bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
6 180 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Mehr Klang, mehr Atmung und ein Auto, das sich weiterhin beim Contrôle technique (Frankreich) vorführen lässt.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
5 840 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Und wenn Sie noch zögern, ist das ganz normal: Genau dafür gehen wir ans Telefon.
Porsche Panamera 971 V8 Biturbo: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Porsche Panamera 971 V8 Biturbo?
Serienmäßig leistet der Porsche Panamera 971 V8 Biturbo je nach Version 460 bis 550 PS und 620 bis 770 Nm. Eine Auspuffanlage allein verändert vor allem den Klang, die Atmung und das Gewicht; Leistung gewinnt man mit einer Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreicht die Version mit 550 PS laut veröffentlichten Werten 730 PS und 1001 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Porsche Panamera 971 V8 Biturbo?
Für den Porsche Panamera 971 V8 Biturbo kostet die ROG-Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan. Edelstahl 304 ist robust, klingt rund und wird am häufigsten gewählt; Titan ist bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Porsche Panamera 971 V8 Biturbo den Katalysator tauschen?
Nein. Beim Porsche Panamera 971 V8 Biturbo trägt bereits der Cat-Back allein die Klappen und verwandelt den Sound. Die Downpipe zu ersetzen ist eine Option, um weiterzugehen: mit 200-Zellen-Sportkatalysator für die Straße, mit 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz, zusammen mit einer Softwareoptimierung, um daraus Leistung zu gewinnen.
Besteht der Porsche Panamera 971 V8 Biturbo mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Mit Cat-Back allein oder dem 200-Zellen-Sportkatalysator bleibt die Abgasreinigung erhalten: Stellen Sie das Auto mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Der 100-Zellen-Kat garantiert kein Bestehen des Contrôle technique mehr, und die Variante ohne Kat fällt bei dessen Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Porsche Panamera 971 V8 Biturbo montiert?
Ohne Schweißen oder Schneiden, mit Schellen und Dichtungen. Rechnen Sie im Schnitt mit zwei Stunden für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird für Ihre FIN gefertigt, was die Passgenauigkeit schon vor dem Versand sicherstellt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Porsche Panamera 971 V8 Biturbo, und wie lange dauert es?
Von 3.990 € bis 6.180 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa und 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Porsche Panamera 971 V8 Biturbo ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
RogMotorsport ist eine französische Marke, die auf einer Überzeugung aufbaut: Bei einer Auspuffanlage zählt die Betreuung genauso viel wie das Produkt. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
Ebenfalls interessant
- Alle Auspuffanlagen für Porsche
- Porsche Panamera 971 2.9 V6 Biturbo
- Porsche Panamera 971 3.0 V6 Turbo
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 Hybrid
- Stage 2: die Rolle der Downpipe
- Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich)
- Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert
- Die 22 abgedeckten Marken
Weiterlesen
- Porsche Panamera 976 V6 Biturbo: ein GT, der Farbe bekennt, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der Panamera Typ 976 eröffnet die dritte Generation des großen Porsche-Reisewagens, und seine Einstiegsversion setzt auf einen 2,9-Liter-V6-Biturbo...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: der V8 taucht auf, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombiniert einen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit einem Elektromotor, für eine Systemleistung von 680 PS...
- Porsche Panamera 971 V6 Turbo: der Reisewagen, der sich Gehör verschafft, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der Panamera 971 ist der große viertürige Reisewagen von Porsche, und die 3,0-Liter-V6-Turbo-Version bildet den Einstieg: 330 PS...