So konfigurieren Sie Ihre Rog-Auspuffanlage

Ihre Anlage wählen.

Fünf Entscheidungen, in dieser Reihenfolge: Jede baut auf der vorherigen auf, und die letzte wirkt sich nicht mehr auf den Klang aus. Bevor Sie beginnen, sehen Sie hier, was Sie kaufen.

Ihre Anlage, in zwei Abschnitten

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   Schritt 1 von 5: Der Klang: die Stimme Ihres Autos

   Der Klang einer Anlage entsteht an drei Stellen: ihr Charakter, den Sie hier wählen; ihre Intensität, die vom vorderen Abschnitt abhängt (Schritt 3); und die momentane Lautstärke, die Sie mit den Klappen regeln (Schritt 4).

   Bei manchen BMW M fügt die Produktseite vor dem Charakter eine Entscheidung hinzu: die Ausführung der Anlage. Standard bewahrt den tiefen, rohen Ton des Motors, Equal Length gibt den Rohren die gleiche Länge für einen klareren Ton, und Equal Length + Z-pipe treibt die Stimme in die Höhe.

   Der Charakter

   Zum selben Preis zwei Charaktere: das gerade Rohr, um den rohen Klang des Motors ungefiltert zu hören; der Resonator, für eine rundere, etwas weichere Stimme. Mit dem einen wie mit dem anderen bleibt die Anlage voll sportlich.

   

   Pur · gerades Rohr

   Gleicher Preis

   

   Rund · Resonator

   Gleicher Preis

   Unsere Empfehlung. Das gerade Rohr, wenn Sie Ihren Motor ungefiltert hören wollen, den Resonator, wenn Sie eine rundere Stimme bevorzugen. Resonator im Auspuff: wozu dient er?.

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   Schritt 2 von 5: Das Material: Edelstahl oder Titan

   Das Material verändert drei Dinge: das Gewicht, den Klang und die Haltbarkeit. Es ist eine echte technische Entscheidung, nicht nur eine Frage der Optik.

   Edelstahl 304

   Grundpreis

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Haltbarkeit

   Hält Streusalz und Winter stand

   Robust, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Die Wahl der meisten unserer Kunden.

   Titan

   Optional

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Haltbarkeit

   Rostet nicht

   Rund 40 % leichter als Edelstahl bei gleicher Konstruktion, mit einem metallischeren, bei hohen Drehzahlen kristallklaren Klang. Danach stehen drei Farbtöne zur Wahl, zum selben Preis (Schritt 5).

   Unsere Empfehlung. Edelstahl für einen ersten Kauf und den Alltag; Titan, wenn Sie um jedes Kilo kämpfen und bei hohen Drehzahlen einen höheren Ton suchen. Auf Dauer halten beide. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

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   Schritt 3 von 5: Der vordere Abschnitt: Sportkatalysator oder ohne Kat

   Der vordere Abschnitt ist bei einem Turbomotor die Downpipe, bei einem Saugmotor sind es die Krümmer: Dort sitzt der Katalysator. Nach der Anlage selbst ist er das Bauteil, das am meisten zählt, für den Klang wie für die Atmung. Er ist optional; auf der Produktseite heißt diese Option „Krümmer“. Bietet eine Produktseite ihn nicht an, behält die Anlage den serienmäßigen vorderen Abschnitt.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienkatalysator bleibt erhalten

   Sie behalten den serienmäßigen vorderen Abschnitt. Schon damit ist es ein anderes Auto: Die meisten unserer Kunden fangen hier an.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   Optional

   8/10

   Straße und HU/TÜV

   Die Abgasreinigung bleibt erhalten, der Durchsatz steigt deutlich und der Klang gewinnt an Präsenz. Unsere Wahl für die Straße.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   Optional

   9/10

   HU/TÜV: je nach Fahrzeug

   Halb so viele Zellen: mehr Atmung und mehr Biss bei hohen Drehzahlen.

   Ohne Kat

   Optional

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Keine Abgasreinigung: maximaler Durchsatz und roher Klang, für die Rennstrecke.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Vorderer Abschnitt ohne Kat + Rog Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   4. 7/10Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Unsere Empfehlung. Ihre Orientierung auf einer Skala bis 10: 7 mit der Anlage allein, 8 bis 9 mit dem Sportkatalysator 200 Zellen, 10 mit der Version ohne Kat, für die Rennstrecke. Mit einer Softwareoptimierung beim Tuner ist es auch der vordere Abschnitt, der die Leistung freisetzt: Der Ratgeber zu Ihrem Auto nennt die Werte.

   

   Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie bei manchen Motoren angehen: Die Sonde hinter dem Katalysator misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein mechanischer Defekt, und eine Softwareoptimierung durch einen Tuner behebt es. Bei der Version ohne Kat geht sie fast immer an. Mit Sportauspuff zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV).

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   Schritt 4 von 5: Die Klappen: unsere Fernbedienung oder Ihre Serienklappen

   Die Klappen regeln die Lautstärke in jedem Moment: Geschlossen strömen die Abgase durch den Schalldämpfer, und das Auto behält einen Klang nah an der Serie; geöffnet nehmen sie den kürzesten Weg. Bleibt nur zu wählen, wer sie steuert.

   Rog-System und Fernbedienung

   Inklusive

   

   Die Anlage wird mit unseren montierten Klappen und einer Fernbedienung mit zwei Tasten geliefert, offen und geschlossen; ein kleines Steuermodul findet im Kofferraum Platz. Die Klappen bleiben im gewählten Zustand, unabhängig vom Fahrmodus: Offen bleiben sie offen, geschlossen bleiben sie geschlossen.

   Ihre Serienklappen

   Inklusive

   • Wenn Ihr Auto serienmäßige Klappen hat
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Wenn Ihr Auto serienmäßige Klappen hat, liefern wir die Anlage mit den passenden Aufnahmen: Ihre Werkstatt setzt dort Ihre Klappen wieder ein, und alles funktioniert wie zuvor über die Fahrmodi.

   

   Unsere Empfehlung. Die Fernbedienung, wenn Sie jederzeit selbst entscheiden möchten; Ihre Serienklappen, wenn Ihnen die serienmäßigen Fahrmodi wichtig sind. Zur HU/TÜV stellen Sie das Auto mit geschlossenen Klappen vor. Auf der Rennstrecke öffnen Sie sie: Dort kommen sie voll zur Geltung.

   Auf der Autobahn strömt bei geschlossenen Klappen der gesamte Abgasstrom durch den für lange Strecken ausgelegten Schalldämpfer: kein Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit. Sie öffnen, wann Sie Lust haben, nicht wann die Autobahn es Ihnen aufzwingt. Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.

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   Schritt 5 von 5: Die Optik: Titanfarbe und Endrohre

   Der letzte Schritt, und der freieste. Titanfarbe und Endrohre sind rein ästhetische Entscheidungen: Sie ändern nichts am Klang oder an der Leistung der Anlage. Wählen Sie sie mit den Augen.

   Die Titanfarbe

   Drei Farbtöne zum selben Preis: gebürstet, Gold oder Violett. Sie betreffen nur Titan; in Edelstahl behält die Anlage die Farbe des Stahls.

   

   

   

   Die Endrohre

   Je nach Produktseite Rog-Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, im Preis inbegriffen, und bei manchen BMW Carbon-Endrohre mit M-Logo als Option: Forged Carbon, schwarzes Carbon oder Carbon und Titan. Sie können die Anlage auch ohne Endrohre bestellen.

   

   

   

   

   

   

Ihre Anlage ist gewählt, so geht es weiter: Von der Bestellung bis zur Montage.

Was sich an Ihrem Auto ändert, Version für Version, steht im Ratgeber zu Ihrem Modell.

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