Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 : l'ère du biturbo, le guide de la ligne d'échappement
Avec la génération 991.2, la 911 Carrera S et 4S tourne une page de son histoire : le six cylindres à plat atmosphérique cède la place à un 3,0 litres biturbo de 420 ch. Plus plein en bas, plus efficace, mais aussi plus feutré, un reproche souvent formulé par les puristes. La ligne d'origine accentue encore cette discrétion. À travers ce guide, vous configurez la ligne ROG qui rendra à votre 911 une voix digne de son rang.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2
À partir de 3 990 € en inox, 4 990 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Porsche 911 Carrera S / 4S 3.0 type 991.2 (2016-2018)
- Moteur
- 420 ch · 500 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982.
Le flat-six 3,0 biturbo : la 911 Carrera S et 4S à l'heure de la suralimentation
La 911 Carrera S et 4S 991.2 est animée par un six cylindres à plat de 3,0 litres suralimenté par deux turbos, un par banc de cylindres, installé en porte-à-faux arrière comme le veut la tradition. Il développe 420 ch et 500 Nm. Le couple arrive bien plus tôt que sur l'ancien atmosphérique, ce qui rend la voiture plus facile et plus rapide au quotidien, en propulsion sur la S comme en transmission intégrale sur la 4S.
Mais la suralimentation a un prix : les turbos absorbent une partie des pulsations, et la voix du flat-six s'en trouve adoucie. La ligne d'origine finit de la filtrer. La ligne à clapets ROG inverse la tendance sans modifier le moteur ni sa gestion : elle redonne au six cylindres à plat une sonorité plus riche et plus présente, que vous activez sur les routes qui s'y prêtent et coupez ailleurs.
Comment se compose la ligne de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. Tracé, silencieux, clapets : c’est ici que se joue la sonorité, et c’est là que nous concentrons notre recherche et développement.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, c’est la downpipe, le tube qui part du turbo. Elle contient le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Changer cette pièce reste un choix : utile surtout avec une reprogrammation, qui transforme le flux libéré en puissance.
Les chiffres de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2
Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, et c’est ce que nous recommandons.
Le 3,0 litres biturbo de la 991.2 garde une marge sérieuse, qu'un Stage 2 va chercher en jouant sur la pression de suralimentation. Le résultat dépend de l'état du moteur, de son historique d'entretien et de la compétence du préparateur. La ligne ROG accompagne logiquement ce type de projet, notamment pour la sonorité.
Configurer votre ligne, étape par étape
4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
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Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.
Inox 304
3 990 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.
Titane
4 990 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.
Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
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Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur
Optionnelle : la downpipe de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.
Catalyseur sport 200 cellules
+1 420 €
8/10Route et contrôle technique
Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.
Catalyseur sport 100 cellules
+1 420 €
9/10Contrôle technique non garanti
Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.
Décatalysée
+920 €
10/10Circuit uniquement
Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
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Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2.
Télécommande ROG
La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.
Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.
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Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle
Accordez les sorties au style de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.
- Inox
- Noir
- Carbone
- Titane bleui
La signature sonore ROG sur la 911 Carrera S / 4S 991.2
Même suralimenté, le flat-six garde une signature que l'on reconnaît entre toutes : un grondement rauque et un peu métallique, qui s'éclaircit en montant dans les tours. Sur la 991.2, les turbos et la ligne d'origine en émoussent le tranchant, et l'on regrette parfois le caractère plus démonstratif des générations précédentes.
Clapets fermés, votre 911 conserve sa polyvalence de sportive quotidienne, discrète en ville comme sur autoroute. Clapets ouverts, le flat-six biturbo retrouve du mordant : une mise en route rauque, une montée en régime plus claire et plus présente, et un son qui rappelle, derrière vous, que le moteur est à l'arrière.
De la commande à la pose
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Configuration
Vous choisissez les options de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.
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Vérification
Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.
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Fabrication
Fabrication sur commande, pour votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2.
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Livraison
Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.
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Pose
Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2
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Usage quotidien
3 990 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
Voir cette configuration -
Route et plaisir
6 410 €
- Titane
- Downpipe 200 cellules
- Reprogrammation
Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.
Voir cette configuration -
Circuit
5 910 €
- Titane
- Downpipe décatalysée
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.
Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 ?
D’origine, la Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 développe 420 ch et 500 Nm. Sans reprogrammation, la ligne transforme la voix et allège l’arrière ; c’est la reprogrammation qui fait progresser la puissance. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 494 ch et 651 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 ?
Pour la Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2, la ligne ROG coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane. Choisissez l’inox pour le rapport qualité-prix et un son rond, le titane pour gagner environ 40 % de poids et une sonorité plus claire.
Faut-il changer le catalyseur sur Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 ?
Non, le cat-back seul fait déjà l’essentiel sur la Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2. L’option downpipe s’adresse à ceux qui préparent le moteur : 200 cellules pour rester routier, 100 cellules ou décatalysé pour le circuit.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 ?
Le cat-back seul et le catalyseur sport 200 cellules gardent la dépollution : c’est la configuration à présenter, clapets fermés. Le 100 cellules rend le passage incertain et le décatalysé ne passe pas le contrôle antipollution de la Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2.
Comment se monte la ligne ROG sur Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 ?
La pose ne demande ni soudure ni découpe et prend en moyenne deux heures sur pont. Nous vérifions la compatibilité avec le VIN de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 avant fabrication.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2 ?
De 3 990 € à 6 410 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. Livraison gratuite en Europe, garantie de 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Porsche 911 Carrera S / 4S type 991.2. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
Derrière chaque ligne ROG, il y a une équipe française joignable, qui connaît les voitures dont elle parle. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
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- Stage 2 : le rôle de la downpipe
- Passer le contrôle technique avec un échappement sport
- Inox ou titane, ce qui change vraiment
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