Bentley Continental Flying Spur W12 : sortir de la réserve, le guide de la ligne d'échappement
Avec son W12 biturbo de 6,0 litres et ses 560 ch, la Continental Flying Spur produite de 2005 à 2012 conjugue le raffinement d'une grande Bentley et une réserve de puissance rare pour une berline. Sa ligne d'origine a pourtant une mission claire : faire taire les douze cylindres. Les pages qui suivent détaillent la ligne ROG qui leur rend la parole, du matériau aux embouts, sans vous priver du silence quand vous le souhaitez.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Bentley Continental Flying Spur W12
À partir de 3 990 € en inox, 4 990 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Bentley Continental Flying Spur W12 6.0 (2005-2012)
- Moteur
- 560 ch · 650 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Bentley Continental GT V8 4.0, Bentley Continental GT W12 6.0, Bentley Continental GT W12 6.0.
Le W12 biturbo : douze cylindres en quatre rangées sous le capot de la Flying Spur
Le W12 de la Flying Spur réunit deux blocs VR6 à angle étroit sur un vilebrequin commun, ce qui loge douze cylindres et 6,0 litres dans un ensemble remarquablement compact. Deux turbos le suralimentent. Il développe 560 ch et 650 Nm, un couple qui arrive très tôt et déplace la grande berline avec une aisance déconcertante. La transmission aux quatre roues fait passer cette force au sol sans effort apparent.
Sur un moteur aussi souple, l'échappement ne sert pas à chercher des chevaux : il décide du caractère que la voiture affiche. La ligne d'origine a été conçue pour effacer le W12 derrière le confort de l'habitacle. La ligne à clapets ROG vous laisse ce confort et ajoute ce que Bentley avait mis en retrait : le grondement feutré des douze cylindres, disponible d'une commande quand la route et l'humeur s'y prêtent.
Comment se compose la ligne de votre Bentley Continental Flying Spur W12
Voici ce que remplace la ligne ROG, et où se joue la sonorité.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Bentley Continental Flying Spur W12, jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. C’est là que se concentre notre recherche et développement, et c’est lui qui fait la sonorité. Il se monte sans toucher au moteur ni au calculateur.
Les chiffres de votre Bentley Continental Flying Spur W12
Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre Bentley Continental Flying Spur W12, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.
Biturbo et prévu pour encaisser un couple élevé, le W12 garde sous le pied une réserve dans laquelle un Stage 2 peut puiser, en agissant sur la pression des turbos et la gestion du moteur. Chaque voiture réagit selon son historique et son entretien. La ligne ROG s'inscrit naturellement dans ce type de projet.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
-
Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Bentley Continental Flying Spur W12, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.
Inox 304
3 990 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.
Titane
4 990 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.
Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
-
Étape 2 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Bentley Continental Flying Spur W12.
Télécommande ROG
Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, et nous restons joignables pendant le montage.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.
Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.
-
Étape 3 sur 3 : Embouts : la signature visuelle
Accordez les sorties au style de votre Bentley Continental Flying Spur W12, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.
- Inox
- Noir
- Carbone
- Titane bleui
La signature sonore ROG sur le W12 biturbo
Un douze cylindres a une voix à part : un grondement continu, sans à-coups, qui monte comme une vague plutôt que par paliers. Dans la Flying Spur d'origine, cette voix reste enfouie sous les silencieux, et vous ne percevez qu'une rumeur lointaine, même en accélérant franchement.
Avec la ligne ROG, clapets ouverts, le W12 sort de sa réserve : un grave dense au démarrage, puis une montée ample et soyeuse qui accompagne chaque relance. Clapets fermés, la berline retrouve la discrétion attendue d'une Bentley, pour traverser une ville ou avaler un long trajet dans le calme.
De la commande à la pose
-
Configuration
Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.
-
Vérification
Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.
-
Fabrication
Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.
-
Livraison
Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.
-
Pose
Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Et la garantie constructeur de votre Bentley Continental Flying Spur W12 ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Bentley Continental Flying Spur W12
-
Usage quotidien
3 990 €
- Inox
- Télécommande ROG
Le meilleur équilibre entre prix, sonorité et confort.
Voir cette configuration -
Passionné
4 990 €
- Titane
Une ligne plus légère, une note plus métallique à haut régime.
Voir cette configuration -
Style
4 990 €
- Titane
- Embouts titane bleui ou noirs
La ligne se voit autant qu’elle s’entend.
Voir cette configuration
Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.
Bentley Continental Flying Spur W12 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Bentley Continental Flying Spur W12 ?
D’origine, la Bentley Continental Flying Spur W12 développe 560 ch et 650 Nm. Une ligne d’échappement seule change surtout la sonorité, la respiration et le poids ; la puissance se gagne avec une reprogrammation. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 656 ch et 788 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Bentley Continental Flying Spur W12 ?
Pour la Bentley Continental Flying Spur W12, la ligne ROG coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane. L’inox 304 est robuste, rond et le plus choisi ; le titane est environ 40 % plus léger à dessin égal, avec une sonorité plus métallique à haut régime.
Le bruit est-il permanent avec la ligne ROG sur Bentley Continental Flying Spur W12 ?
Non. Clapets fermés, les gaz traversent le silencieux et vous gardez une sonorité confortable. Clapets ouverts, le moteur s’exprime pleinement. Vous passez de l’un à l’autre à tout moment, avec la télécommande ROG ou la commande d’origine si votre véhicule en est équipé.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Bentley Continental Flying Spur W12 ?
La ligne ROG remplace la partie arrière de l’échappement, sans toucher au moteur ni au calculateur. Présentez la voiture clapets fermés : c’est la position la plus discrète.
Comment se monte la ligne ROG sur Bentley Continental Flying Spur W12 ?
Sans soudure ni découpe, par colliers de serrage et joints. Comptez en moyenne deux heures pour un mécanicien équipé. La ligne est fabriquée pour votre VIN, ce qui garantit la compatibilité avant l’expédition.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Bentley Continental Flying Spur W12 ?
De 3 990 € à 4 990 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. Livraison offerte en Europe et garantie 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre la télécommande ROG et la commande d’origine, le bon choix dépend de votre usage et de votre Bentley Continental Flying Spur W12. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
RogMotorsport est une marque française construite sur une conviction : sur une ligne d’échappement, l’accompagnement compte autant que le produit. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
À lire aussi
Lire ensuite
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo : un V6 à ciel ouvert, le guide de la ligne d'échappement Le SLC43 est un roadster compact à toit rigide escamotable, qu'AMG a doté d'un V6 biturbo de 3,0...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor : le loup en costume, le guide de la ligne d'échappement Avec la E55 W211, AMG a glissé un V8 à compresseur de 476 ch et 700 Nm dans...
- Mercedes-AMG CLS53 C257 : le retour du six en ligne, le guide de la ligne d'échappement Coupé à quatre portes au dessin fluide, la CLS53 C257 profite du retour chez Mercedes d'une architecture longtemps...