Mercedes A45 AMG W176 : rendre sa voix au M133, le guide complet de la ligne d'échappement

Le M133 : le quatre cylindres qui a battu un record

Le 2.0 turbo de votre A45 AMG W176 s'appelle M133, et c'est le premier quatre cylindres turbo entièrement développé par AMG. À sa sortie, il détenait un record mondial de puissance spécifique pour un moteur de série : 360 ch à 6 000 tr/min et 450 Nm disponibles de 2 250 à 5 000 tr/min, soit environ 181 ch au litre. Aucun autre 2 litres de production ne faisait cela. Pour y arriver, AMG a repris le bloc en profondeur : carter en aluminium coulé en sable, vilebrequin en acier forgé, pistons forgés, chemises traitées NANOSLIDE, le procédé du V8 M159 de la SLS, et un turbocompresseur twin-scroll. Le tout assemblé à la main selon le principe « One Man, One Engine », avec la plaque signée du motoriste.

Ce moteur est passé par la boîte à double embrayage 7G-DCT et la transmission intégrale 4MATIC. Techniquement, tout est là. Ce qui manque, c'est la bande-son : les silencieux d'origine sont surdimensionnés et gomment presque entièrement le caractère du bloc. La ligne Rog répare ça sans toucher à l'électronique d'origine. Un point de repère avant de lire le tableau : les chiffres ci-dessous prennent pour référence la version 360 ch, celle produite avant le restylage.

Comment se compose la ligne de votre Mercedes-AMG A45 W176

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que Rog remplace.

Les chiffres de votre Mercedes-AMG A45 W176

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées. Origine selon la version ; Stage 2 publié pour la version de 381 ch.

La ligne Rog fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Mercedes-AMG A45 W176, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Parlons franchement : la ligne seule apporte un gain modéré, par la seule réduction de contre-pression. Le vrai potentiel du M133 se libère en Stage 2, ligne plus reprogrammation en centre agréé. C'est l'un des quatre cylindres les plus réceptifs du marché, et les chiffres ci-dessus restent dans sa zone de travail.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Le titane coûte plus cher que l’inox ; le prix de chaque version est affiché sur la fiche, dans votre devise.

   Inox 304

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Mercedes-AMG A45 W176, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   10/10

   Usage circuit

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande Rog ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Mercedes-AMG A45 W176.

   Télécommande Rog

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Mercedes-AMG A45 W176, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore Rog sur le 2.0 AMG

Le M133 a une voix de moteur de course que la ligne d'usine étouffe presque intégralement. Notre ligne la lui rend : tonalité rageuse et pleine, montée agressive, crépitements nourris aux levers de pied clapets ouverts. Clapets fermés, la W176 redevient la compacte discrète qu'elle a toujours su être. Deux voitures, une seule ligne.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Offerte, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Mercedes-AMG A45 W176 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Mercedes-AMG A45 W176

• Usage quotidien

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande Rog

  Votre Mercedes-AMG A45 W176 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Mercedes-AMG A45 W176 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Mercedes-AMG A45 W176 : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 2.0 turbo
• Mercedes-AMG CLA45 C117 2.0 turbo
• Mercedes-AMG GLA45 X156 2.0 turbo
• Stage 2 : le rôle de la downpipe
• Comment passer le contrôle technique avec un échappement modifié ?
• Pop & Bang : comment ça fonctionne, est-ce risqué ?
• Les 28 marques couvertes