Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A : l'héritage du rallye, le guide de la ligne d'échappement

Le 4B11 : le quatre cylindres turbo de la dernière Lancer Evolution

Le 4B11 est un quatre cylindres de 2,0 litres à bloc en aluminium, doté d'une distribution variable et suralimenté par un turbo. Dans l'Evo X GSR, il développe 295 ch et 366 Nm, transmis aux quatre roues par une transmission intégrale pilotée. Le couple arrive franchement dans les régimes intermédiaires et propulse la voiture avec une efficacité redoutable en sortie de virage, sur le sec comme sur le mouillé.

Sur un moteur turbo à vocation sportive, l'échappement pèse autant sur la respiration que sur le plaisir de chaque montée en régime. La ligne d'origine de l'Evo X a été conçue pour concilier sport et usage quotidien, au détriment du caractère. La ligne à clapets ROG la remplace : clapets ouverts, le 4B11 s'exprime pleinement ; clapets fermés, la voiture reste civilisée. Le moteur et le calculateur restent tels quels.

Comment se compose la ligne de votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A

Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.

Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.

   Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : collecteurs et catalyseur

   Optionnelle : les collecteurs de votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +750 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +750 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.

   Décatalysés

   +570 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Collecteurs décatalysés + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A.

   Télécommande ROG

   

   Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, et nous restons joignables pendant le montage.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le 4B11 de l'Evo X

Le 4B11 a une voix typique des quatre cylindres turbo nés pour la compétition : grave et rocailleuse à bas régime, puis sèche et rageuse dans les tours, ponctuée par le souffle du turbo. Sur l'Evo X GSR, la ligne d'origine en livre une version polie, qui ne rend pas justice à la mécanique.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, l'Evo X retrouve un tempérament brut : un démarrage rauque, une montée en régime mordante et un accompagnement sonore qui colle à chaque virage enchaîné. Clapets fermés, elle redevient suffisamment discrète pour le quotidien.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.

5. Pose

   Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur de votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 740 €

  • Titane
  • Collecteurs 200 cellules
  • Reprogrammation

  Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 560 €

  • Titane
  • Collecteurs décatalysés
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.

Mitsubishi Lancer Evo X GSR CZ4A : vos questions

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