Configuration
Échappement à clapets Aston Martin DBX V8 (2020+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Aston Martin DBX V8 en détail.
SUV de la marque, le DBX V8, apparu en 2020, reçoit un V8 4,0 litres biturbo venu d’Affalterbach mais réaccordé à Gaydon, jusqu’à son échappement : 550 ch et 700 Nm. La voix d’origine est déjà expressive, mais les normes récentes y ont posé leurs filtres, et une partie du caractère reste enfermée.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère ce V8 : grondement profond au ralenti, montée autoritaire, détonations racées aux levers de pied. Clapets fermés, le SUV retrouve l’élégance feutrée qu’on attend d’une Aston, pour les trajets en famille. Le DBX707, plus puissant, a sa propre fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Sous un SUV de ce gabarit, un pont reste conseillé : la ligne se monte en deux heures environ, sans soudure, et la commande d’origine des clapets est reprise si le DBX en est équipé, sinon la télécommande Rog les pilote.
L’option « Collecteur » vend ici la downpipe, qui suit les turbos et contient le catalyseur. Sans reprogrammation, elle agit sur la voix et le poids ; avec, elle devient un levier de puissance dont le résultat dépend de la préparation. Pour un SUV qui conduit les enfants à l’école autant qu’il avale l’autoroute, la version 200 cellules garde la dépollution, le 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée n’a de sens que sur circuit, un emploi rarissime pour un DBX. La ligne elle-même se commande en inox 304, robuste face au sel, ou en titane, plus léger d’environ 40 % à dessin égal.
Caractéristiques de l'échappement Aston Martin DBX V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Aston Martin DBX V8, SUV |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo d’origine AMG, 550 ch et 700 Nm |
| Années | Depuis 2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Aston Martin DBX V8.
Le DBX V8 de 550 ch et le DBX707 partagent-ils la ligne ?
Non, le DBX707 a sa propre fiche et ses propres pièces. Celle-ci suit le DBX V8 de 550 ch depuis 2020, et le VIN de votre SUV est vérifié avant fabrication.
Le calculateur du DBX V8 doit-il être modifié pour accueillir la ligne ?
Non : la ligne se monte sur un V8 resté en gestion d’usine, ses 550 ch compris, et seul l’ajout de la downpipe peut justifier une reprogrammation, selon la préparation choisie.
Un DBX V8 à ligne Rog se présente-t-il sans difficulté au contrôle technique ?
Clapets fermés et downpipe d’origine ou 200 cellules : c’est ainsi que le SUV garde un catalyseur actif et une voix proche de la série ; un DBX en 100 cellules dépend des règles de votre pays, et décatalysé, il n’a rien à faire hors d’un circuit.
Pour les vacances en famille, le DBX V8 équipé reste-t-il silencieux ?
Oui, clapets fermés : pas de bourdonnement à vitesse stabilisée, un habitacle au calme. Le V8 ne donne de la voix qu’à votre demande, par la commande d’usine ou la télécommande Rog.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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