Configuration
Échappement à clapets Aston Martin Vanquish V12 (2012-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Aston Martin Vanquish V12 en détail.
La Vanquish de 2012 à 2018 garde un V12 atmosphérique : 568 ch et 630 Nm, douze cylindres à la voix que le monde entier reconnaît, soyeuse en croisière puis hurlante et cristalline dans les tours. Un moteur qui ne sera plus construit, et une ligne d’origine calibrée pour la discrétion.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère les harmoniques hautes que l’origine retient ; chaque montée en régime devient un événement, jusqu’au crescendo final. Clapets fermés, la Vanquish retrouve son raffinement de grand tourisme. Parmi les autres V12 atmosphériques de la marque, la DB9, la DBS et la Vantage V12 disposent de fiches distinctes, et chaque Vanquish est identifiée par son numéro de série avant fabrication.
Deux heures environ suffisent pour poser la ligne sous la Vanquish, par colliers et joints, sans soudure, avec la commande d’origine des clapets si la voiture en dispose, ou la télécommande Rog.
La fiche propose aussi, sous l’option « Collecteur », la pièce avant où se trouvent les catalyseurs du V12. Sur ce moteur atmosphérique, les gains chiffrés restent modestes, de l’ordre de 3 à 8 % avec une reprogrammation ; ce qui change, c’est la respiration, la réponse et la dimension sonore. Une Vanquish qui voyage sur route ouverte gardera la version 200 cellules, gage de dépollution ; le 100 cellules dépendra du véhicule et des règles de votre pays, et la pièce décatalysée reste cantonnée à l’usage sur circuit. L’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger, se choisit en quatre finitions.
Caractéristiques de l'échappement Aston Martin Vanquish V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Aston Martin Vanquish |
| Moteur | V12 atmosphérique, 568 ch et 630 Nm |
| Années | 2012-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Aston Martin Vanquish V12.
Une Vanquish V12 de 2012 et une de 2018 reçoivent-elles la même ligne ?
La fiche couvre la Vanquish V12 sur toute la période 2012-2018, avec les valeurs de 568 ch et 630 Nm. Nous vérifions néanmoins le VIN de votre voiture avant de lancer la fabrication.
Sur la Vanquish V12, la gestion moteur doit-elle évoluer avec la ligne ?
Elle peut rester d’origine : le cat-back s’en accommode, et même avec la pièce avant une reprogrammation n’apporterait que quelques pour cent sur ce V12 atmosphérique, l’essentiel restant la voix.
Avant le contrôle technique d’une Vanquish V12 équipée, que faut-il vérifier ?
Que les clapets sont fermés et que la pièce avant est d’origine ou en 200 cellules : voix de grand tourisme, catalyseurs actifs. Une Vanquish en 100 cellules relèvera des règles de votre pays, et une Vanquish décatalysée ne roule qu’en journée de piste.
Inox ou titane pour les harmoniques du V12 de la Vanquish ?
Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, fait ressortir le côté cristallin du V12 dans les tours ; l’inox 304 donne une sonorité plus pleine et encaisse l’hiver.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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