Échappement à clapets Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)
Configuration
Échappement à clapets Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 en détail.
Le 3.0 TFSI de l’A6 C7 est un V6 de 3,0 litres suralimenté par un compresseur mécanique logé entre ses deux rangées de cylindres. Entraîné par le moteur, il fournit sa pression sans attendre : le couple arrive tôt, la puissance se livre de façon linéaire. La fiche affiche trois réglages entre 2012 et 2018, 300 ch et 420 Nm, 310 ch et 420 Nm, puis 333 ch et 440 Nm.
Libre, ce V6 a une voix grave et régulière, avec une pointe métallique quand il prend des tours. La ligne d’origine accumule les volumes de silencieux et réduit tout à un souffle feutré : vous sentez la poussée, l’oreille ne suit pas. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne de l’épaisseur au grave et chaque accélération s’entend jusqu’au rapport suivant ; clapets fermés, l’A6 redevient posée.
La ligne est conçue pour l’A6 C7 seule : l’A7 de la même génération n’est pas couverte par cette fiche. Pour la pose, ni soudure ni découpe : des colliers, des joints et deux heures environ suffisent, quatre sorties rondes terminant la ligne. Les clapets suivent la commande d’origine s’il y en a une, sinon la télécommande Rog, boîtier dans le coffre.
Proposée sous le nom « Collecteur », l’option de cette fiche remplace les pièces placées juste après le moteur, porteuses des catalyseurs. Pour une A6 V6 qui reste une berline de route, la version 200 cellules est la bonne, puisqu’elle maintient la dépollution des deux rangées de cylindres ; le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le compresseur n’en fournit pas un cheval de plus sans reprogrammation : le bénéfice est sonore, avec un peu de poids en moins. L’inox 304 et le titane, environ 40 % plus léger, sont proposés tous deux, le second en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi A6 C7 3.0 TFSI V6 berline et Avant (A7 non couverte) |
| Moteur | 3.0 TFSI, V6 à compresseur, 300 à 333 ch et 420 à 440 Nm selon la version |
| Années | 2012-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6.
La ligne de l’A6 C7 3.0 TFSI va-t-elle sur une A7 ?
Non : seule l’A6 à moteur 3.0 TFSI des millésimes 2012 à 2018 est retenue. Si vous avez une A7, contactez-nous avec le VIN : nous vous dirons ce qui existe pour elle.
Avec une reprogrammation, que publie-t-on pour l’A6 C7 V6 de 333 ch ?
Rien à modifier dans le calculateur pour le seul cat-back. Associée à la partie avant et à une cartographie adaptée, elle mène aux valeurs Stage 2 publiées de 441 ch et 546 Nm.
Que prévoir pour le contrôle technique d’une A6 C7 V6 à valves ?
Venez clapets fermés, le V6 retrouve sa discrétion d’usine. Le traitement des gaz ne bouge pas avec le cat-back seul ou une partie avant 200 cellules. Une partie avant 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, elle réserve l’A6 à l’usage sur circuit.
Quel matériau choisir pour l’échappement d’une A6 C7 3.0 TFSI ?
Pour une berline qui avale les kilomètres, l’inox 304 est robuste et rond. Le titane retire environ 40 % du poids de la ligne à dessin égal et sonne plus clair dans les tours.
L’A6 Avant C7 3.0 TFSI reçoit-elle la même ligne que la berline ?
Oui. La berline et l’Avant A6 C7 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V6 3.0 TFSI, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
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De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
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Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
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