Configuration
Échappement à clapets Audi R8 42 5.2 V10 (2010-2013)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi R8 42 5.2 V10 en détail.
Dérivé de celui de la Lamborghini Gallardo, le V10 5.2 FSI de la R8 type 42 est atmosphérique et hurle au-delà de 8 000 tr/min. Il développe 525 ch et 530 Nm, et compte parmi les derniers moteurs de ce genre jamais produits. Notre fournisseur retient les millésimes 2010 à 2013 pour ce cat-back ; la R8 42 à V8 et la R8 4S restylée ont leur propre fiche.
Sur une voiture comme celle-ci, l’échappement n’est pas un accessoire, c’est l’instrument. Le V10 monte avec une progression sonore unique, grave et menaçant sous 4 000 tr/min, puis de plus en plus haut perché jusqu’à la zone rouge. La ligne d’usine retient une partie des harmoniques hautes ; clapets ouverts, notre cat-back à valves les libère. Clapets fermés, la supercar se fait GT discrète.
La ligne est compacte, comme toujours sur une R8 à moteur central : silencieux et clapets se fixent par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Si la R8 dispose de clapets d’usine, la ligne se branche sur leur commande ; à défaut, la télécommande Rog et son boîtier de coffre les pilotent.
En amont, l’option « Collecteur » remplace les collecteurs à cinq sorties de chaque rangée, avec leurs catalyseurs. Sur une R8 V10 qu’on sort sur route, les collecteurs 200 cellules ont l’avantage de conserver la dépollution ; ceux à 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis que les décatalysés sont réservés à l’usage sur circuit. Sur un atmosphérique, le gain reste modeste, de 3 à 8 % avec une reprogrammation. À dessin égal, la version titane pèse environ 40 % de moins que l’inox 304 et accentue la note métallique du V10.
Caractéristiques de l'échappement Audi R8 42 5.2 V10.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), architecture compacte, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi R8 type 42 5.2 V10, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | 5.2 FSI, V10 atmosphérique, 525 ch et 530 Nm |
| Années | 2010-2013 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi R8 42 5.2 V10.
Ma R8 42 V10 date de 2014 : est-elle couverte ?
Non, notre fournisseur exclut 2014 et 2015 pour le cat-back, et 2009 n’est pas couvert pour les collecteurs. Votre VIN nous permet toutefois de chercher une solution avant que vous ne passiez commande.
Qu’apporte une reprogrammation à la R8 42 V10 ?
Le cat-back n’en a pas besoin. Avec les collecteurs et une reprogrammation complète, la fiche publie 604 ch et 588 Nm pour ce V10 de 525 ch, un gain qui reste mesuré sur un atmosphérique.
Comment la R8 42 V10 se présente-t-elle au contrôle technique avec cette ligne ?
Présentez-la clapets fermés : le V10 retrouve la retenue de la sortie d’usine. Cat-back seul ou collecteurs 200 cellules gardent la dépollution. Les collecteurs 100 cellules sont jugés selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée réserve la R8 au circuit.
Inox ou titane pour le V10 de la R8 42 ?
L’inox 304 donne un grave plein et encaisse les années. Le titane pèse environ 40 % de moins à dessin égal et accentue la note métallique des hauts régimes, avec quatre finitions possibles.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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