Échappement à clapets Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 (2013-2018)

L’échappement Audi RS7 4G en détail.

Sous le code interne 4G, la première RS7 Sportback, de 2013 à 2018, partage avec la RS6 Avant de la même époque le 4.0 TFSI, V8 biturbo aux turbos logés dans le V, affiché ici à 560 ch et 700 Nm. La RS6 Avant C7 a sa propre fiche, établie pour le break seul, et la RS7 C8 plus récente aussi.

Couple massif, réponse immédiate, et une sonorité que la ligne d’usine maintient trop discrète : entre l’architecture à turbos centraux et des silencieux pensés pour la croisière, ce V8 murmure là où il pourrait gronder. Clapets ouverts, notre cat-back à valves libère sa pulsation, grave au ralenti, autoritaire à la relance ; clapets fermés, le coupé à cinq portes redevient une grande routière feutrée.

La ligne de la RS6 Avant C7 ne convient pas à la RS7, dont la partie arrière est propre au Sportback : nous contrôlons votre VIN avant toute fabrication. Sur pont, deux heures environ suffisent, sans soudure ; la RS7 conserve la commande de ses clapets par les modes de conduite, et la télécommande Rog ne sert qu’en l’absence de clapets d’usine.

Sous le libellé « Collecteur », la fiche vend en fait les deux downpipes du V8, catalyseurs compris. Un coupé cinq portes de ce gabarit sert souvent de voiture de tous les jours : les versions 200 cellules, qui conservent la dépollution, s’y prêtent, quand les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et que les décatalysées sont réservées à l’usage sur circuit. Faute de cartographie retouchée, les 560 ch restent intacts. Inox 304 pour un grave plein, titane environ 40 % plus léger en trois teintes.