Échappement à clapets Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Configuration
Échappement à clapets Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement Audi S6 et S7 C8 2.9 TFSI en détail.
Sur les S6 et S7 C8 à essence, Audi a placé les deux turbos du 2.9 TFSI à l’intérieur du V formé par les rangées de cylindres : le trajet des gaz raccourcit, la réponse devient vive, et ce V6 de 2,9 litres délivre 450 ch avec 600 Nm disponibles très tôt. Cette fiche couvre les millésimes 2019 à 2025 ; les versions diesel vendues en Europe sur la même génération n’en font pas partie.
Un V6 biturbo n’a pas la rondeur d’un V8, mais il possède un grain grave et mécanique, avec une pointe de rugosité à l’accélération. Sur la S6 d’usine, il se réduit à un souffle lointain couvert par les bruits de roulement dès que la vitesse monte. Clapets ouverts, notre cat-back à valves lui rend un timbre sourd et plein au démarrage, puis une note plus tendue quand vous accélérez franchement ; clapets fermés, S6 et S7 redeviennent des voitures de grand voyage.
Deux tubes de sortie ronds signent l’arrière, et la ligne se fixe par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. La commande d’origine des clapets reste active si la voiture en dispose ; sinon, la télécommande Rog, dont le boîtier se glisse dans le coffre, prend le relais d’une pression.
Plus en amont, l’option baptisée « Collecteur » remplace en réalité la paire de downpipes qui descend des turbos avec les catalyseurs. Pour une grande routière qui reste sur route ouverte, la version 200 cellules garde la dépollution intacte ; le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, pendant que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Faute de reprogrammation, le V6 conserve ses 450 ch, avec simplement plus de voix et un peu de poids en moins. Le titane retire environ 40 % du poids de l’inox 304 et habille ces routières de reflets brossés, dorés ou violets.
Caractéristiques de l'échappement Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi S6 berline et Avant, S7 Sportback C8 2.9 TFSI essence ; versions TDI non couvertes |
| Moteur | 2.9 TFSI, V6 biturbo, turbos dans le V, 450 ch et 600 Nm |
| Années | 2019-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6.
Ma S6 C8 est une TDI : cette ligne lui convient-elle ?
Non. Cette ligne est conçue pour le 2.9 TFSI essence des S6 et S7 C8, sans extension aux moteurs diesel. Écrivez-nous avec le VIN de votre TDI : nous vous dirons honnêtement ce qui existe, ou pas, pour elle.
Que publie-t-on en Stage 2 pour une S7 C8 2.9 TFSI ?
Le cat-back seul laisse la gestion d’origine en place et se contente de libérer la voix du V6. Une fois les downpipes montées et la cartographie revue en centre agréé, la fiche affiche 530 ch et 830 Nm, contre 450 ch et 600 Nm de série.
Contrôle technique d’une S6 C8 : faut-il démonter quoi que ce soit ?
Présentée clapets fermés, elle retrouve le souffle feutré de la sortie d’usine. Son traitement des gaz reste complet avec le cat-back seul ou les downpipes 200 cellules. Au-delà, le 100 cellules se juge selon le véhicule et les règles de votre pays, et des downpipes sans catalyseur n’ont leur place que sur un circuit.
Sur un long trajet, la S7 C8 équipée devient-elle bruyante ?
Non, dès lors que les clapets restent fermés : les gaz passent par le silencieux, dessiné pour la croisière, et l’habitacle garde son calme de grande routière. Les valves ne s’ouvrent que sur votre ordre, pour une petite route ou une insertion rapide.
La S6 Avant C8 2.9 TFSI reçoit-elle la même ligne ?
Oui, en 2.9 TFSI essence : vendue notamment au Japon depuis 2020, la S6 Avant reçoit la même ligne Rog que la S6 berline et la S7. La S6 Avant européenne, à moteur TDI, n’est pas concernée. Votre VIN confirme le moteur avant fabrication.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Audi S6 / S7 C8 V6 : donner une voix au biturbo, le guide de la ligne d'échappement
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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