Configuration
Échappement à clapets Audi TTS 8S 2.0 TFSI (2015-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi TTS 8S en détail.
Le TTS 8S pousse le quatre cylindres 2.0 TFSI à 310 ch et 380 Nm, et sa ligne d’origine est faite pour que rien de cette poussée ne s’entende depuis l’extérieur. Cette fiche couvre les TTS 8S de 2015 à 2019, avant le restylage ; les versions plus récentes, annoncées à une puissance différente, ne sont pas retenues par notre fournisseur. Pour le TT 8S de base comme pour le TT RS à cinq cylindres, voyez les fiches dédiées.
Clapets ouverts, notre cat-back à valves donne au TFSI une tonalité pleine et sportive et des crépitements francs au lever de pied, sans chercher le volume pour le volume. Clapets fermés, les gaz passent par le silencieux et le TTS retrouve une discrétion proche de la livraison, appréciable sur autoroute.
Sur ce moteur turbo, l’option « Collecteur » remplace la downpipe, qui contient le catalyseur à la sortie du turbo. Pour un TTS qui garde ses plaques et sert souvent, la downpipe 200 cellules reste le bon choix puisqu’elle garde la dépollution ; celle à 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les journées de piste. Sans reprogrammation, le TTS garde ses 310 ch et gagne du son et un peu de légèreté.
L’installation se fait sans soudure : colliers de serrage, joints, environ deux heures, et des embouts ronds à l’arrière. Les clapets d’origine restent commandés par les modes de conduite ; sans eux, la télécommande Rog s’en occupe. Si vous hésitez sur la matière, l’inox 304 reste la référence, le titane allégeant la ligne d’environ 40 % avec une finition brossée, chrome, or ou violette.
Caractéristiques de l'échappement Audi TTS 8S 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), embouts ronds |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi TTS 8S 2.0 TFSI avant restylage |
| Moteur | 2.0 TFSI, quatre cylindres turbo, 310 ch et 380 Nm |
| Années | 2015-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi TTS 8S 2.0 TFSI.
Un TTS 8S restylé, postérieur à 2019, peut-il prendre cette ligne ?
La fiche s’arrête en 2019 et notre fournisseur exclut les millésimes 2020 à 2023 pour le cat-back. Pour un TTS plus récent, le VIN nous permet de chercher ce qui existe avant que vous ne commandiez.
Un TTS 8S de 310 ch reprogrammé atteint quelles valeurs ?
Le cat-back seul ne demande pas de reprogrammation. Avec la downpipe et une cartographie adaptée en centre agréé, la fiche publie 378 ch et 483 Nm.
Que faut-il savoir sur le contrôle technique d’un TTS 8S équipé ?
Clapets fermés, le TTS revient à une sonorité proche de celle d’usine. Tant que le TTS roule avec le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules, rien ne change pour ses émissions. Le 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays ; la downpipe décatalysée cantonne la voiture à la piste.
Inox ou titane pour un TTS 8S ?
L’inox 304 donne un son plein et rond, c’est le choix le plus courant. Le titane, lui, retire environ 40 % du poids, donne une note plus claire à haut régime et se décline en quatre teintes.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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