Échappement à clapets BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T (2016-2018)
Configuration
Échappement à clapets BMW 340i B58 F30 / F31 (2016-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement BMW 340i F30 / F31 en détail.
La 340i berline F30 a inauguré le B58 : la mécanique d’une M340i avant l’heure, dans une Série 3 sobre que les connaisseurs considèrent comme l’un des meilleurs achats cachés du marché. Six cylindres en ligne de 3,0 litres, turbo à double entrée, bloc fermé très rigide : 326 ch et 450 Nm, sur les millésimes 2016 à 2018 couverts par cette fiche. La 335i F30 qui la précède a sa propre page.
Filtre et silencieux surdimensionnés réduisent d’usine la voix ronde et métallique du B58 à presque rien. Notre cat-back Rog, sans résonateur ni silencieux intermédiaire superflu, lui rend un grave rond au ralenti, une montée pleine et homogène et des crépitements nets clapets ouverts, sans jamais tomber dans le bourdonnement fatigant. La berline de tous les jours n’est jamais loin : il suffit de refermer les valves.
Pour l’installation, deux heures environ suffisent, avec des colliers de serrage et des joints, sans soudure, la ligne arrivant fabriquée d’après votre VIN. Une 340i équipée de clapets d’origine continue de les piloter par ses modes de conduite ; sans eux, la télécommande Rog décide en deux boutons.
Sur ce B58, l’option « Collecteur » désigne la downpipe, où se trouve le catalyseur à la sortie du turbo ; sans reprogrammation, elle n’ajoute que de la voix et un peu de légèreté. Dotée d’une downpipe 200 cellules, la berline 340i continue de traiter ses gaz comme à l’origine ; la déclinaison 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Matériau du cat-back à valves : inox 304 pour sa rondeur, titane pour ses quelque 40 % de masse en moins et ses trois teintes.
Caractéristiques de l'échappement BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW 340i berline F30 et Touring F31 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 326 ch et 450 Nm |
| Années | 2016-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T.
Une 340i Touring F31 ou un millésime 2019 sont-ils couverts ?
Oui pour le Touring F31 : la berline F30 et le Touring F31 reçoivent la même ligne Rog, avec le même B58 et la même pose par colliers et joints. Pour une 340i de 2015 ou de 2019, hors de la plage de la fiche, envoyez-nous le VIN : nous vérifions avant de fabriquer.
Quelle marge le B58 de la 340i offre-t-il en Stage 2 ?
Large : avec downpipe et cartographie en centre agréé, la fiche publie 440 ch et 620 Nm, contre 326 ch et 450 Nm de série ; le cat-back seul ne nécessite aucune reprogrammation.
BMW 340i B58 F30 3.0T avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Pourquoi la 340i est-elle si silencieuse d’origine ?
Parce que filtre et silencieux surdimensionnés, imposés par les normes, absorbent la voix du B58 ; notre cat-back ne touche pas au moteur et vous rend simplement la main sur le volume.
Les modes de conduite de la 340i gardent-ils la main sur les clapets ?
Tout dépend de l’équipement de votre berline : avec des clapets d’usine, Confort et Sport continuent de commander l’ouverture ; sans eux, la télécommande Rog décide, indépendamment du programme sélectionné.
BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW 340i B58 F30 / F31 3.0T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW 340i F30 / F31 : libérer le B58, le guide complet de la ligne d'échappement
La 340i F30 a inauguré le B58, et les connaisseurs la considèrent comme l'un des meilleurs achats cachés du marché : la mécanique d'une M340i avant l'heure, dans une berline sobre. Il ne lui manque que la voix. Notre ligne...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Ce qui fait varier le prix selon la voiture, ce qui...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles