Échappement à clapets BMW X5 50i E70 N63 4.4T (2010-2013)
Configuration
Échappement à clapets BMW X5 50i E70 N63 4.4T (2010-2013)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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L’échappement BMW X5 50i E70 N63 en détail.
Dans la famille X5, la version 50i de 2010 à 2013 joue la carte du grand moteur : le N63, V8 biturbo de 4,4 litres à injection directe, dont les deux turbos sont logés entre les bancs de cylindres. Il délivre 407 ch et 600 Nm, un couple massif dès les bas régimes qui déplace ce grand SUV avec une aisance étonnante. Le X5 35i N55 et le X5 M ont chacun leur fiche.
Le N63 a la voix grave d’un V8 à vilebrequin croisé, avec un roulement caractéristique au ralenti et un grondement qui s’épaissit à l’accélération ; dans le X5 d’origine, ce registre se réduit à un bruit de fond feutré, et le SUV semble animé par un moteur bien plus modeste. Valves ouvertes, notre cat-back rend au V8 un démarrage sonore et un grondement plein à chaque relance ; valves fermées, l’ambiance feutrée du grand voyageur familial reste intacte.
Point propre à ce modèle : BMW a monté deux types de raccord arrière entre 2009 et 2013, à bride boulonnée ou à emmanchement à collier. Le VIN de votre X5, demandé à la commande, nous permet de vérifier le vôtre ; la pose se fait ensuite sans soudure, en deux heures environ, avec commande de clapets d’origine ou télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend la partie avant qui suit les turbos du N63 ; montée sur une gestion d’usine, elle se limite à la voix et au poids. Le premier X5 V8 turbo reste dépollué avec une partie avant catalysée 200 cellules ; à 100 cellules, il est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Ce cat-back à valves existe en inox 304 et en titane, plus léger d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement BMW X5 50i E70 N63 4.4T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW X5 xDrive50i E70 à moteur N63 |
| Moteur | N63, V8 4,4 litres biturbo, turbos entre les bancs, 407 ch et 600 Nm |
| Années | 2010-2013 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée ; type de raccord arrière vérifié à la commande |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW X5 50i E70 N63 4.4T.
Bride boulonnée ou collier : pourquoi la question du raccord sur le X5 50i ?
Parce que BMW a utilisé les deux montages entre 2009 et 2013 ; nous vérifions celui de votre X5 grâce au VIN avant de fabriquer la pièce avant, pour qu’elle se raccorde sans adaptation.
Un X5 xDrive50i à moteur N63 peut-il gagner en puissance ?
La fiche publie 494 ch et 746 Nm, avec partie avant et reprogrammation en centre agréé, sur un moteur sain et bien entretenu ; le cat-back seul fonctionne avec la cartographie de série.
Le jour du contrôle, dans quel état amener un X5 50i équipé ?
Valves fermées pour un V8 feutré comme à l’origine, et catalyseur conservé, d’usine ou 200 cellules ; en 100 cellules, le SUV est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Le code E70 figure-t-il sur la fiche du X5 50i ?
Oui : le X5 50i N63 de 2010 à 2013 est un X5 E70, la seule carrosserie de cette génération. Votre VIN sert seulement à confirmer la version avant fabrication.
Un grand SUV V8 équipé reste-t-il agréable en famille ?
Oui, clapets fermés il garde le silence d’un grand voyageur, et le V8 ne se fait entendre qu’à votre demande, au démarrage ou sur une route dégagée.
BMW X5 50i E70 N63 4.4T : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW X5 50i E70 N63 4.4T : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
BMW X5 50i E70 N63 : le V8 aux turbos logés dans le V, le guide de la ligne d'échappement
Dans la famille X5, la version 50i joue la carte du grand moteur : un V8 biturbo N63 de 4,4 litres, 407 ch et 600 Nm pour déplacer ce grand SUV avec une aisance étonnante. Une mécanique de caractère, que...
En détail
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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