Configuration
Échappement à clapets Ferrari 360 Modena V8 3.6 (2003-2005)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari 360 Modena en détail.
Sans turbo pour couvrir quoi que ce soit, le V8 de 3,6 litres de la 360 ne doit sa voix qu’à lui-même : vilebrequin plat, montée jusque vers 8 500 tours, un cri aigu devenu la marque de Maranello. La ligne d’origine, conçue avec les normes de l’époque, en retient pourtant une large part. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse passer les harmoniques hautes et fait de chaque rapport tiré un petit événement ; clapets fermés, la berlinette reprend un niveau voisin de la série pour les départs matinaux.
Cette ligne est dessinée pour la Ferrari 360 à V8 3.6 des millésimes 2003 à 2005 retenus par notre fiche, première Ferrari à structure tout aluminium : 400 ch et 373 Nm d’origine. La 430 Scuderia, plus récente, a sa propre fiche. Pour un exemplaire plus ancien ou une Spider, envoyez-nous votre VIN : nous vérifions avant de lancer la fabrication.
Sous la caisse en aluminium de la 360, la ligne se fixe par colliers et joints, sans soudure ni découpe, en deux heures environ pour un atelier équipé d’un pont. Côté pilotage, la ligne reprend la commande d’origine si votre 360 possède des clapets d’usine ; sinon la télécommande Rog, un boîtier logé dans le coffre et deux boutons, ouvre et ferme à la demande.
Sur la 360, la partie avant correspond aux tubes placés juste après les collecteurs, avec le catalyseur ; la fiche les propose sous l’option « Collecteur ». Sur un atmosphérique, leur dessin joue sur le remplissage à haut régime : le gain est réel mais modeste, de 3 à 8 %, et n’apparaît qu’avec une reprogrammation, tandis que la version 200 cellules garde la dépollution. Reste le choix de la matière, qui compte sur une berlinette de cet âge : inox 304 robuste, ou titane allégé d’environ 40 % à dessin égal et teinté brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari 360 3.6 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari 360 Modena, V8 3.6 |
| Moteur | V8 atmosphérique 3,6 litres à vilebrequin plat, 400 ch et 373 Nm |
| Années | 2003-2005 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari 360 3.6 V8.
Ma 360 Modena est antérieure à 2003 : la ligne peut-elle lui convenir ?
Notre fiche retient les millésimes 2003 à 2005, avec 400 ch. Pour une voiture plus ancienne ou une Spider, rien n’est affirmé à l’avance : le VIN nous permet de confirmer la compatibilité avant toute fabrication.
Une fois la ligne en place, la 360 réclame-t-elle un passage au banc de reprogrammation ?
Pas pour le cat-back, qui laisse le calculateur tel quel. Avec les tubes avant sport, c’est différent : un centre agréé peut alors viser les 445 ch et 420 Nm publiés en Stage 2 pour la 360, soit 45 ch de plus que les 400 ch d’origine.
Comment présenter une Ferrari 360 équipée au contrôle technique ?
Fermez les clapets avant d’entrer dans le centre : la 360 y retrouve un niveau sonore proche de la série. Tant que les tubes avant d’origine ou leur version 200 cellules restent en place, le catalyseur fait son travail. Un jeu de tubes 100 cellules, lui, sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et une 360 décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Les tubes avant valent-ils le coup sur le V8 atmosphérique de la 360 ?
Pour le son, le cat-back fait déjà l’essentiel. Les tubes avant sport s’adressent à ceux qui reprogramment : sur ce V8 sans turbo, attendez-en un gain modeste, de 3 à 8 % selon la voiture, plutôt qu’une transformation des performances.
Une 360 à valves bourdonne-t-elle sur autoroute ?
Non, tant que les clapets restent fermés : le flux passe alors par les chambres du silencieux, prévues pour la croisière, et le V8 de la 360 se fait oublier à 130 km/h. Les clapets s’ouvrent quand vous le décidez, à la sortie du péage ou dans un col.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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