Configuration
Échappement à clapets Ferrari 488 V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari 488 en détail.
Premier V8 biturbo des berlinettes Ferrari de cette génération, le 3,9 litres de la 488 a gagné en efficacité ce qu’il a perdu en cri face à la 458 : les turbos filtrent déjà une partie du son, et la ligne d’origine, 10,8 kg selon notre fiche, termine le travail. Le cat-back Rog à valves va chercher ce qui manque, rage retrouvée dans les tours, harmoniques hautes et détonations nettes au lever de pied, clapets ouverts. Fermés, la voiture traverse la ville incognito.
Elle s’adresse à la Ferrari 488 à V8 3.9 biturbo, 670 ch et 760 Nm, millésimes 2015 à 2019. Que votre voiture soit une GTB ou une Spider, transmettez-nous son VIN : la compatibilité est vérifiée avant fabrication. Sa descendante, la F8 Spider, est traitée sur une fiche à part.
Côté atelier, la 488 se contente de colliers de serrage et de joints : ni soudure ni découpe, et environ deux heures sur pont. Les clapets d’usine, s’ils existent sur votre exemplaire, gardent leur commande par les modes de conduite ; sinon, la télécommande Rog décide seule, boîtier dans le coffre.
Sur ce V8 suralimenté, la pièce avant est une downpipe, le tube qui part du turbo avec le catalyseur ; la fiche la propose sous l’option « Collecteur ». Elle est le seul vrai levier de puissance, et seulement avec une reprogrammation : sans elle, attendez-vous à du son et à un peu de poids en moins. Choisie en 200 cellules, cette downpipe laisse le catalyseur de la 488 dépolluer comme à l’origine. Face à une ligne d’origine de 10,8 kg, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, prend tout son sens ; il se décline en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari 488 3.9 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari 488, V8 3.9 biturbo |
| Moteur | V8 3,9 litres biturbo, 670 ch et 760 Nm |
| Années | 2015-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari 488 3.9 V8 biturbo.
488 GTB ou 488 Spider : la ligne est-elle la même ?
La fiche vise la 488 à V8 3,9 litres biturbo, millésimes 2015 à 2019, sans que la source fournisseur distingue GTB et Spider. Votre VIN nous permet de le vérifier pour votre voiture avant de lancer la fabrication.
Après la downpipe, faut-il reprogrammer la 488 ?
Oui si vous voulez des chevaux : c’est la cartographie qui convertit le flux en puissance, jusqu’aux valeurs Stage 2 publiées de 767 ch et 924 Nm. Elle recale aussi la sonde après le catalyseur, qui peut allumer le voyant avec une downpipe sport. Le cat-back seul, lui, s’en passe.
Contrôle technique : quelle 488 présenter ?
Une 488 aux clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules : son proche de l’origine, dépollution conservée. Au-delà, tout se complique : la downpipe 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la 488 décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Sur une 488, l’inox 304 ou le titane : lequel retenir ?
La ligne d’origine pèse 10,8 kg selon notre fiche. L’inox 304 donne un son plein et supporte l’hiver ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, sonne plus métallique à haut régime et se choisit brossé, chrome, or ou violet.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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