Configuration
Échappement à clapets Ferrari 812 Superfast V12 6.5 (2017-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari 812 Superfast en détail.
800 ch à 8 900 tr/min et 718 Nm : la 812 porte le V12 atmosphérique le plus puissant jamais monté en position avant, un 6,5 litres qui clôt une lignée et que notre fiche couvre pour les millésimes 2017 à 2020. La F12berlinetta qui la précède a sa propre ligne ; pour une GTS, le VIN que vous nous envoyez permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Ce douze cylindres ne donne son vrai timbre qu’en haut du compte-tours, et la ligne d’origine l’étouffe consciencieusement. Le cat-back Rog à clapets libère les harmoniques que les normes retenaient : clapets ouverts, la montée en régime devient totale, jusqu’au cri cristallin des derniers milliers de tours. Clapets fermés, la 812 reprend ses manières de grand tourisme.
La partie avant se commande en option, sous le nom « Collecteur » sur la fiche : il s’agit des tubes placés après les collecteurs, avec le catalyseur. Sur un atmosphérique, le gain existe mais reste modeste, de 3 à 8 %, et ne vient qu’avec une reprogrammation. La version 200 cellules conserve la dépollution, et le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays.
Aucune soudure n’est nécessaire sous la 812 : des colliers de serrage, des joints et un pont suffisent, pour deux heures de travail environ. Clapets d’usine repris si votre voiture en dispose, télécommande Rog sinon. Côté matière, l’inox 304 donne une voix pleine au douze cylindres, le titane une note plus cristalline pour environ 40 % de poids en moins à dessin égal, en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari 812 6.5 V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari 812 Superfast, V12 6.5 |
| Moteur | V12 atmosphérique 6,5 litres, 800 ch et 718 Nm |
| Années | 2017-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari 812 6.5 V12.
Ma 812 est une GTS découvrable : la ligne de la Superfast lui est-elle destinée ?
Notre fournisseur référence la 812 de 6,5 litres pour 2017 à 2020 sans jamais citer la version GTS. Nous ne l’affirmons donc pas : envoyez-nous le VIN de votre voiture, nous vérifions la compatibilité avant toute fabrication.
Faut-il reprogrammer la 812 pour profiter de la ligne ?
Non, le cat-back fonctionne sans toucher au calculateur : il agit sur la voix et la masse. Une reprogrammation n’a de sens qu’avec les tubes avant sport, et sur ce V12 atmosphérique le gain reste mesuré ; parlez-en avec votre préparateur.
Quelle configuration de 812 présenter sereinement au contrôle technique ?
Clapets fermés, la 812 retrouve une présence voisine de l’origine. Gardez la partie avant d’usine ou choisissez les tubes 200 cellules pour conserver la dépollution. Avec des tubes 100 cellules, tout dépend du véhicule et des règles de votre pays, qui les acceptent ou non ; privée de catalyseur, une 812 est réservée à l’usage sur circuit, ce qui reste l’exception pour une GT de ce calibre.
Comment se pilotent les clapets sur une 812 ?
Deux solutions. Sur une 812 livrée avec des clapets d’usine, notre ligne se branche sur leur commande : le sélecteur de modes continue de décider, sans électronique supplémentaire. Sinon, la télécommande Rog, reliée à un boîtier dans le coffre, ouvre et ferme à tout moment, quel que soit le mode.
Guide expert ROG
Ferrari 812 Superfast / GTS : la voix intégrale du V12, le guide complet
La 812 Superfast porte le V12 atmosphérique le plus puissant jamais monté en position avant : 800 ch à 8 900 tours, l'apothéose d'une lignée qui s'achève. Chaque 812 est une pièce d'histoire, et son V12 mérite d'être entendu dans...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles