Configuration
Échappement à clapets Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari Portofino en détail.
Toit rétractable, V8 biturbo de 3,9 litres, 600 ch et 760 Nm : la Portofino est la Ferrari découvrable du quotidien, et à ciel ouvert chaque décibel compte double. Cette fiche vise le millésime 2020, seul confirmé par la source fournisseur. La Portofino M n’est ni incluse ni exclue d’office : pour elle comme pour une voiture plus ancienne, nous vérifions sur VIN avant fabrication.
Les turbos avalent déjà une partie de la voix du V8 ; la ligne d’origine s’occupe du reste. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend une présence franche dans les tours, des harmoniques hautes et des détonations racées au lever de pied, un spectacle qui s’apprécie capote repliée. Clapets fermés, la Portofino redevient une GT discrète, proche de sa sonorité d’usine.
Le montage se fait sans soudure ni découpe : colliers de serrage, joints, environ deux heures pour un mécanicien équipé. Les clapets d’origine, si la voiture en est équipée, restent pilotés par les modes de conduite ; sinon, la télécommande Rog à deux boutons les commande.
La fiche propose aussi la downpipe, tube catalysé qui part du turbo, sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle apporte du son, pas de puissance ; c’est la cartographie qui transforme le flux libéré en chevaux. En 200 cellules, la Portofino garde sa dépollution, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Capote baissée, les sorties se voient : le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, se choisit brossé, chrome, or ou violet, quand l’inox garde un aspect plus sobre.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari Portofino, V8 3.9 biturbo |
| Moteur | V8 3,9 litres biturbo, 600 ch et 760 Nm |
| Années | 2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
Ma Portofino M peut-elle recevoir cette ligne ?
La source fournisseur ne documente que la Portofino de 3,9 litres millésime 2020 et n’étend pas la pièce à la M. Nous ne l’excluons pas pour autant : envoyez-nous votre VIN, nous vérifions avant de lancer la fabrication.
Quel rôle joue la reprogrammation sur une Portofino ?
Pour le cat-back seul, aucun : le calculateur de la Portofino reste tel que Ferrari l’a livré. Avec la downpipe, elle devient indispensable pour convertir le flux en puissance et recaler la sonde lambda placée après le catalyseur, qui peut sinon allumer le voyant.
Quels réglages adopter pour présenter la Portofino au contrôle technique ?
Présentée clapets fermés, elle retrouve une sonorité proche de la série. La downpipe 200 cellules comme la partie avant d’origine conservent la dépollution. Si vous optez pour la downpipe 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et une Portofino décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, ce qui cadre mal avec une voiture de balade.
Capote ouverte sur autoroute, la Portofino devient-elle fatigante ?
Pas clapets fermés : les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière, et la ligne ne bourdonne pas à vitesse stabilisée. Vous ouvrez pour une route de corniche ou un tunnel, quand vous le décidez.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
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- 500+
- Marques
- 28
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- 4,9
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