Configuration
Échappement à clapets Ferrari Purosangue V12 6.5 (2023+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari Purosangue en détail.
Un V12 atmosphérique de 6,5 litres dans un quatre portes surélevé : le Purosangue est le premier du genre à Maranello, et son moteur ne donne son timbre qu’en montant dans les tours. La ligne d’origine le garde sous cloche. Clapets ouverts, le cat-back Rog libère le registre le plus haut, grave et raffiné en bas, cristallin vers le sommet ; clapets fermés, la voiture reprend les manières d’une grande routière familiale.
Notre fiche vise le Purosangue V12 6.5 à partir du millésime 2023 : 725 ch et 716 Nm d’origine. La ligne présentée par la source fournisseur comprend un X central et deux silencieux à clapets. Comme pour chaque Ferrari, nous contrôlons votre VIN avant la moindre découpe de tube.
Pas de soudure au programme : colliers, joints et environ deux heures sur pont. Si le Purosangue dispose de clapets d’usine, la ligne reprend leur commande ; sinon, la télécommande Rog, boîtier discret dans le coffre, ouvre et ferme à la demande.
Les tubes avant, placés après les collecteurs avec le catalyseur, se commandent sous l’option « Collecteur ». Sur ce V12 atmosphérique, ils n’apportent qu’un gain modeste, de 3 à 8 %, et seulement une fois la reprogrammation faite ; leur version 200 cellules conserve la dépollution. Inox 304 pour le son plein et la résistance à l’hiver, ou titane environ 40 % plus léger, en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari Purosangue 6.5 V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari Purosangue, V12 6.5 |
| Moteur | V12 atmosphérique 6,5 litres, 725 ch et 716 Nm |
| Années | À partir de 2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari Purosangue 6.5 V12.
Tous les Purosangue sont-ils compatibles avec cette ligne ?
La fiche couvre le Purosangue V12 de 6,5 litres à partir de 2023. Chaque ligne étant fabriquée pour un véhicule précis, nous vérifions la compatibilité sur votre VIN avant de lancer la production, y compris pour les millésimes les plus récents.
Reprogrammer un Purosangue équipé : pour quel résultat ?
Avec le cat-back seul, la question ne se pose pas. Associée aux tubes avant sport, la reprogrammation vise les valeurs Stage 2 publiées pour le Purosangue : 800 ch et 800 Nm, contre 725 ch et 716 Nm d’origine.
Le Purosangue équipé doit-il craindre le contrôle technique ?
Le passer clapets fermés ramène le V12 à un niveau proche de la série. Côté dépollution, rien ne change tant que restent montés les tubes d’origine ou leur version sport 200 cellules. Les tubes 100 cellules seront acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis qu’un Purosangue décatalysé est réservé à l’usage sur circuit, un cas rare pour un quatre portes de ce gabarit.
Le Purosangue reste-t-il confortable pour les passagers ?
Clapets fermés, oui : les gaz traversent le silencieux conçu pour la croisière, sans bourdonnement à vitesse stabilisée. Les passagers arrière voyagent au calme, et le conducteur ouvre les clapets quand la route s’y prête.
Guide expert ROG
Ferrari Purosangue : la voix intégrale du V12, le guide complet
Le Purosangue a réussi l'impensable : un V12 atmosphérique de 725 ch dans le premier quatre portes surélevé de Maranello. C'est le seul de sa catégorie au monde, et cette exclusivité mérite d'être entendue, pas seulement sue. Vous trouverez ici...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles