Échappement à clapets Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Configuration
Échappement à clapets Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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Quel échappement pour une Honda Civic Type R EP3 ?
La ligne Rog pour Honda Civic Type R EP3 (2001-2005) est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour le quatre cylindres VTEC atmosphérique de 200 ch. Clapets ouverts, le passage du VTEC devient un événement jusqu'à la zone rouge ; fermés, l'EP3 redevient la compacte fiable et discrète du quotidien.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide Honda Civic Type R EP3.
La Civic Type R EP3, vendue de 2001 à 2005, appartient à l’époque des Type R atmosphériques : un quatre cylindres à VTEC, 200 ch pour 196 Nm, qui change de personnalité passé un certain régime. Ce basculement, le crossover VTEC, est un moment de culte pour toute une génération, et la ligne d’origine ne le célèbre pas comme il le mérite.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves en fait un événement sonore, hurlant et métallique jusqu’à la zone rouge, avec une présence affirmée à tous les régimes ; clapets fermés, la Honda redevient la compacte fiable et discrète de tous les jours. La fiche vise l’EP3 ; la FN2 et les Type R turbo FK2, FK8 et FL5 ont leurs fiches, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; la commande d’origine des clapets est reprise si elle existe, et sinon la télécommande Rog, dont le boîtier se range dans le coffre, les pilote.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la pièce avant qui porte le catalyseur de l’EP3, et sur ce VTEC atmosphérique une reprogrammation associée n’apporte qu’un gain réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, alors que la transformation sonore est majeure. Pour une EP3 de collection encore utilisée sur route, la version 200 cellules garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Côté matière, l’inox 304 et le titane, ce dernier plus léger d’environ 40 %, sont proposés pour cette compacte des années 2000.
Caractéristiques de l'échappement Honda Civic Type R EP3.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda Civic Type R, génération EP3 |
| Moteur | Quatre cylindres atmosphérique VTEC, 200 ch et 196 Nm |
| Puissance en kW | 147 kW |
| Années | 2001-2005 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda Civic Type R EP3.
La Civic Type R FN2 qui a succédé à l’EP3 utilise-t-elle la même ligne ?
Non, la FN2 de 2007 à 2011 reçoit ses propres pièces, décrites sur une autre fiche ; l’EP3 est traitée ici, avec un contrôle du VIN de votre voiture avant toute fabrication.
Sur la Civic Type R EP3, une cartographie modifiée change-t-elle beaucoup de choses ?
Peu : avec le cat-back seul, la gestion d’origine convient, et avec la pièce avant une reprogrammation ne convertit le meilleur remplissage qu’en quelques pour cent, de 3 à 8 % environ ; sur ce moteur atmosphérique, on vient d’abord chercher la voix du VTEC.
Avant la visite technique, faut-il remettre la Civic Type R EP3 dans sa configuration d’origine ?
Pas entièrement : clapets fermés et pièce avant d’origine ou 200 cellules suffisent pour une voix de série et un catalyseur actif. Une EP3 en 100 cellules sera jugée selon le véhicule et le pays, et une EP3 décatalysée reste sur circuit.
Le crossover VTEC de l’EP3 s’entend-il vraiment mieux avec la ligne Rog ?
Oui, clapets ouverts : le basculement devient net, hurlant et métallique jusqu’à la zone rouge. Clapets fermés, il reste perceptible mais discret, comme d’origine.
Honda Civic Type R EP3 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Honda Civic Type R EP3 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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