Configuration
Échappement à clapets Honda NSX GEN 1 V6 (1990-2005)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda NSX GEN 1 V6 en détail.
La première NSX, affinée par Ayrton Senna, a réinventé la supercar utilisable : un V6 atmosphérique à VTEC placé au centre, 274 ch et 298 Nm, qui monte haut et sonne juste. Produite de 1990 à 2005, elle appartient à l’aristocratie des supercars d’ingénieurs, et son moteur mérite une présence que la ligne d’origine, polie, ne délivre qu’en partie.
La ligne Rog lui rend cette présence sans trahir le caractère d’une voiture d’ingénieurs : clapets ouverts, le V6 gagne en relief dans les tours ; clapets fermés, le raffinement d’origine reste intact. Pour un projet NSX, appelez-nous : ce niveau de voiture mérite une discussion dédiée. La NSX de deuxième génération, hybride, a sa propre fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Deux heures d’atelier environ suffisent, sans soudure, et les clapets d’usine éventuels gardent leur commande, la télécommande Rog les remplaçant dans le cas contraire.
La pièce avant, chargée des catalyseurs du V6, figure sous l’option « Collecteur » ; sur ce moteur atmosphérique, son intérêt tient surtout à la respiration, une reprogrammation associée n’apportant qu’un gain modeste, de l’ordre de 3 à 8 %. Une NSX GEN 1 qui roule encore sur route gardera la version 200 cellules, la seule à conserver la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Le choix entre l’inox 304 et le titane, environ 40 % plus léger, se fait avec nous, comme celui de la finition.
Caractéristiques de l'échappement Honda NSX GEN 1 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Honda NSX, première génération |
| Moteur | V6 atmosphérique VTEC en position centrale, 274 ch et 298 Nm |
| Années | 1990-2005 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda NSX GEN 1 V6.
Une NSX GEN 1 V6 des débuts, en 1990, reçoit-elle la même ligne qu’un modèle de 2005 ?
La fiche couvre la NSX GEN 1 sur toute cette période, avec les valeurs de 274 ch et 298 Nm ; comme les versions ont évolué en quinze ans, nous vérifions le VIN de votre voiture avant toute fabrication.
Sur une NSX GEN 1, faut-il toucher à la gestion moteur ?
Non : le cat-back conserve la gestion d’origine, et sur ce V6 atmosphérique la ligne apporte la respiration et la dimension sonore ; même avec la pièce avant, une reprogrammation n’ajouterait que quelques pour cent.
Contrôle technique en NSX GEN 1 : que conseillez-vous ?
Des clapets fermés et une partie avant d’origine ou 200 cellules : la NSX retrouve son raffinement de série et ses catalyseurs actifs. Le 100 cellules dépend du véhicule et de votre pays ; décatalysée, elle est réservée au circuit.
Une NSX GEN 1 V6 de collection mérite-t-elle un échange avant commande ?
Oui, et nous le proposons systématiquement : configuration, matière et finition se choisissent ensemble sur une voiture de ce rang, avant la vérification du VIN et la fabrication.
Guide expert ROG
Honda NSX Gen 1 : l'échappement d'une supercar d'ingénieurs, le guide complet
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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