Échappement à clapets Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Configuration
Échappement à clapets Honda S2000 AP2 (2004-2009)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda S2000 AP2 en détail.
Avec l’AP2, la S2000 adopte le F22C, un quatre cylindres atmosphérique de 2,2 litres, ou conserve le F20C selon les marchés. La course allongée du F22C lui retire un peu d’allonge mais lui ajoute du couple : 242 ch et 221 Nm, pour les millésimes 2004 à 2009. Cette fiche vise l’AP2 ; l’AP1 de 1999 à 2003 a la sienne, et votre VIN confirme la compatibilité avant fabrication.
Pas de turbo pour porter le son : tout vient du régime, et le moment le plus attendu reste le passage du VTEC sur ses cames hautes. D’origine, l’AP2 le tient à distance de l’habitacle. Avec le cat-back Rog à clapets, qu’on appelle aussi à valves, le timbre sec des mi-régimes laisse place à un cri tendu jusqu’à la zone rouge, clapets ouverts ; clapets fermés, le roadster reprend une voix civile pour les longues étapes.
Par colliers et joints, sans aucune soudure, l’installation demande environ deux heures, et le pilotage des clapets passe par la commande d’usine si l’AP2 en est équipée, ou par la télécommande Rog à deux boutons.
L’option « Collecteur » remplace ici les collecteurs d’origine, communs au F20C de l’AP1 et au F22C de l’AP2 : même culasse, même bride, même sonde. Sur ce moteur atmosphérique, leur remplacement associé à une reprogrammation apporte un gain réel mais modeste, autour de 3 à 8 %. Dans sa version 200 cellules, la pièce garde la dépollution du roadster, le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour une AP2 préparée à la piste. La ligne se choisit en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, brossé, or ou violet, avec des sorties rondes.
Caractéristiques de l'échappement Honda S2000 AP2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda S2000, génération AP2, roadster |
| Moteur | F22C (ou F20C selon les marchés), quatre cylindres atmosphérique VTEC, 242 ch et 221 Nm |
| Années | 2004-2009 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda S2000 AP2.
Ma S2000 AP2 a gardé le F20C : la ligne lui convient-elle ?
Oui : selon les marchés, l’AP2 a reçu le F22C ou conservé le F20C, et les collecteurs sont communs aux deux moteurs. La fiche vise l’AP2 de 2004 à 2009 ; nous vérifions votre VIN avant de fabriquer.
Faut-il reprogrammer le F22C d’une S2000 AP2 après la pose ?
Non pour le cat-back : le VTEC continue de basculer comme d’origine. Si vous changez les collecteurs, une reprogrammation permet d’en tirer un gain de l’ordre de 3 à 8 %, cohérent avec un atmosphérique de 242 ch.
Comment présenter une S2000 AP2 équipée au contrôle technique ?
Clapets fermés, pour une voix proche de la série, et collecteurs d’origine ou 200 cellules, pour une dépollution intacte. Le 100 cellules se juge selon le véhicule et les règles du pays, et les collecteurs décatalysés sont réservés au circuit.
Les collecteurs de la S2000 AP2 valent-ils la peine sur un moteur atmosphérique ?
Oui, plus que sur un turbo : sans turbine en aval, leur géométrie agit directement sur le remplissage et sur le cri du VTEC. Si seule la voix vous intéresse, le cat-back suffit ; pour préparer le moteur, collecteurs et reprogrammation vont ensemble.
Honda S2000 AP2 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Honda S2000 AP2 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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