Échappement à clapets Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
Configuration
Échappement à clapets Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged (2018-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged en détail.
Ici, pas de turbo : le V6 3,0 litres du F-Pace X761 est suralimenté par un compresseur mécanique installé dans le V et entraîné directement par le moteur. La pression arrive dès les plus bas régimes, sans temps de réponse, et la poussée reste linéaire : 340 à 380 ch et 450 Nm selon la version, sur les millésimes 2018 et 2019.
La fiche vise ce F-Pace V6 ; le 2.0 Turbo essence et le SVR à V8 ont leurs propres fiches, et votre VIN est contrôlé avant fabrication. Sur ce moteur, l’échappement porte l’essentiel du caractère, que la ligne d’origine réduit à un murmure. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse le V6 gronder au démarrage et s’exprimer franchement à chaque accélération, avec son grain rocailleux et le sifflement du compresseur ; clapets fermés, le SUV redevient élégant et silencieux.
Aucune soudure n’est nécessaire : colliers, joints et deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets si le F-Pace en dispose, la télécommande Rog sinon. Pour qui veut aller plus loin, la fiche vend aussi, sous l’appellation « Collecteur », la pièce qui porte les catalyseurs juste après le V6. Sur un F-Pace non reprogrammé, elle ne change que la voix et quelques kilos ; reprogrammé, le SUV de 380 ch atteint les 420 ch et 504 Nm publiés en Stage 2. Un catalyseur 200 cellules y garde la dépollution, un 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un usage rare pour un SUV familial. Les sorties rondes du F-Pace V6 existent en inox 304 ou en titane, plus léger d’environ 40 % et fini brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged |
| Moteur | V6 3,0 litres à compresseur mécanique, 340 à 380 ch et 450 Nm selon la version |
| Années | 2018-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged.
Le F-Pace X761 à six cylindres en ligne, plus récent, est-il compatible ?
Cette fiche vise le F-Pace V6 3.0 à compresseur de 2018 et 2019 ; le six cylindres en ligne plus récent n’est pas couvert par la pièce avant, et seul le contrôle de votre VIN, avant fabrication, permet de se prononcer.
Le V6 3.0 à compresseur du F-Pace doit-il être reprogrammé ?
Le cat-back seul conserve la cartographie d’usine du SUV. Avec la partie avant, la reprogrammation devient nécessaire pour gagner des chevaux : la version de 380 ch atteint alors 420 ch et 504 Nm selon les valeurs publiées.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules apporte plus de son et de souffle, son acceptation dépend du véhicule, et le décatalysé est destiné au circuit.
Pourquoi la fiche du F-Pace V6 3.0 parle-t-elle de « Collecteur » ?
C’est le nom commun de l’option qui remplace la partie avant, celle qui porte les catalyseurs entre le V6 et le cat-back. Elle s’adresse surtout à ceux qui prévoient une reprogrammation ; pour transformer la voix du SUV, le cat-back suffit déjà.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Jaguar F-Pace X761 V6 3.0 Supercharged : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Jaguar F-Pace X761 V6 Supercharged : la voix du compresseur, le guide de la ligne d'échappement
Premier SUV de Jaguar, le F-Pace X761 a apporté l'élégance britannique dans un univers très disputé. Dans cette version 3,0 litres des millésimes 2018 et 2019, il reçoit un V6 à compresseur de 340 ch et 450 Nm : aucun...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles