Échappement à clapets Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT (2018-2023)

L’échappement Kia Stinger GT V6 3.3 biturbo en détail.

La Stinger GT s’appuie sur un V6 de 3,3 litres, deux turbos et injection directe : 370 ch et 510 Nm, une poussée copieuse dès les régimes intermédiaires et une vraie aisance pour relancer une voiture de ce gabarit. C’est un moteur de grand tourisme, généreux et souple, que Kia a pourtant habillé d’une ligne conçue pour la sérénité, quitte à effacer toute sonorité.

Libéré, ce V6 biturbo a une voix ronde et puissante, avec un grain légèrement rauque quand les turbos montent en pression. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne à la Stinger un ralenti plus présent, des accélérations pleines et des relances qui ponctuent chaque sortie de virage ; clapets fermés, elle redevient la grande routière silencieuse de l’autoroute.

La fiche couvre la Stinger GT CK de 2018 à 2023, fabriquée d’après votre VIN et vérifiée avant production. La pose se fait sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ, et les clapets suivent la commande d’origine si la voiture en a, ou la télécommande Rog, boîtier dans le coffre.

La fiche vend aussi, sous l’option « Collecteur », la downpipe primaire qui suit les turbos et porte le catalyseur. Sans reprogrammation, elle n’ajoute que du son et un peu de légèreté ; c’est la cartographie qui en fait de la puissance, aucune valeur Stage 2 n’étant publiée pour ce V6. Sur cette grande routière coréenne pensée pour avaler les kilomètres, la downpipe 200 cellules est celle qui garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin des longs trajets pour lesquels la Stinger a été dessinée. À l’arrière, les quatre embouts ronds de la Stinger GT gardent leur disposition, l’inox 304 ou le titane, environ 40 % plus léger et proposé en trois teintes, changeant surtout le poids et le timbre.