Configuration
Échappement à clapets Lexus LC500 Z100 V8 5.0 (2018-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus LC500 Z100 V8 5.0 en détail.
Le LC500 est sans doute la plus belle vitrine du 2UR-GSE : un V8 5,0 litres atmosphérique de 457 à 477 ch et 530 à 540 Nm selon la version, logé dans un grand coupé Z100 produit de 2018 à 2025. Un moteur qui aime les hauts régimes, assemblé avec une précision d’horloger, mais une ligne d’origine qui en filtre l’essentiel avant qu’il n’arrive à vos oreilles.
Les pièces de cette fiche ont été retenues pour le seul LC500, même si le 2UR-GSE équipe aussi les IS F, RC F, GS F et IS500. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne au 2UR-GSE une présence accrue dès le ralenti et un crescendo de plus en plus pur vers les 7 300 tours ; clapets fermés, le LC500 redevient la grand tourisme feutrée qui avale les longues étapes.
Nous fabriquons la ligne d’après votre VIN, vérifié avant production, et elle se monte par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ. Les clapets suivent la commande d’origine si la voiture en a, sinon la télécommande Rog.
Sous le long capot du coupé, les collecteurs d’origine intègrent le catalyseur, et ce sont eux que remplace l’option « Collecteur » de la fiche. Associés à une reprogrammation, ils apportent un gain réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 % sur ce moteur atmosphérique ; sans elle, c’est la voix qui progresse. Pour une grand tourisme qui passe l’essentiel de sa vie sur la route, la version 200 cellules conserve la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un usage marginal pour un LC500. Les quatre sorties rondes gardent la sobriété du dessin d’origine, qu’elles soient en inox 304 ou en titane, ce dernier retirant près de 40 % du poids.
Caractéristiques de l'échappement Lexus LC500 Z100 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Lexus LC500, coupé Z100 |
| Moteur | 2UR-GSE, V8 5,0 litres atmosphérique, 457 à 477 ch et 530 à 540 Nm selon la version |
| Années | 2018-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus LC500 Z100 V8 5.0.
Un LC500 Z100 de 2018 reçoit-il la même ligne qu’un modèle de 2025 ?
Oui, la fiche couvre le LC500 à V8 5.0 sur toute la période 2018-2025, de 457 à 477 ch selon la version. Les pièces ayant été retenues pour ce seul modèle, nous vérifions tout de même le VIN de votre coupé avant fabrication.
Le coupé LC500 Z100 doit-il passer par un préparateur pour profiter de la ligne ?
Pas avec le cat-back seul, qui garde la gestion d’usine. Avec les collecteurs, la reprogrammation apporte quelques pour cent, de 3 à 8 % environ ; sur un tel V8 atmosphérique, on vient d’abord chercher le crescendo.
Le LC500 Z100 à ligne Rog peut-il se présenter au contrôle technique ?
Oui, clapets fermés et collecteurs d’origine ou 200 cellules : le coupé retrouve alors sa voix feutrée et ses catalyseurs actifs. Des collecteurs 100 cellules restent soumis à l’appréciation propre à chaque pays et à chaque voiture, et les décatalysés sont réservés au circuit.
Inox ou titane pour les quatre sorties du LC500 ?
L’inox 304 accompagne le grave du V8 et encaisse l’hiver. Le titane allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal, apporte une note plus cristalline vers la zone rouge et se choisit brossé, chrome, or ou violet.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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