Configuration
Échappement à clapets Maserati GranTurismo V6 (2023+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Maserati GranTurismo V6 en détail.
La GranTurismo de nouvelle génération, apparue en 2023, remplace les V8 atmosphériques de sa devancière par un V6 turbo de 490 ch et 600 Nm. Le moteur Maserati garde une sonorité italienne reconnaissable, chaleureuse et cuivrée, mais la ligne d’origine, calibrée pour les normes, en retient une partie significative.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère ce timbre italien : expressif dans les tours, ponctué de crépitements nets aux levers de pied. Clapets fermés, la GranTurismo retrouve la discrétion d’une grand tourisme de prestige. Ses devancières à V8 4.2 et 4.7 relèvent d’autres fiches, et la nouvelle GranTurismo est identifiée sur son numéro de série avant fabrication.
L’installation, sans soudure, se fait par colliers et joints en deux heures environ ; la commande d’origine des clapets est reprise si la voiture en dispose, sinon la télécommande Rog décide.
Pour aller plus loin, l’option « Collecteur » remplace la downpipe du V6, porteuse du catalyseur ; sans reprogrammation, elle joue sur la voix et le poids, et avec une cartographie elle devient un levier de puissance selon la préparation. Sur une grand tourisme destinée aux longs voyages, la version 200 cellules garde la dépollution, le 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Inox 304 ou titane plus léger d’environ 40 % : la GranTurismo accepte les deux, en brossé, chrome, or ou violet pour le second.
Caractéristiques de l'échappement Maserati Granturismo V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Maserati GranTurismo V6, nouvelle génération |
| Moteur | V6 turbo, 490 ch et 600 Nm |
| Années | Depuis 2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Maserati Granturismo V6.
Une GranTurismo à V8 de la génération précédente peut-elle adopter cette ligne V6 ?
Non : les GranTurismo V8 4.2 et 4.7 disposent de leurs propres fiches et de pièces différentes, et la V6 apparue en 2023 est traitée ici, après contrôle du numéro de série.
Le V6 de la GranTurismo 2023 doit-il être reprogrammé ?
La gestion d’usine suffit au cat-back ; la reprogrammation ne concerne que la downpipe, pour transformer le débit libéré en puissance selon la préparation.
La GranTurismo V6 équipée doit-elle retrouver sa downpipe d’origine avant la visite technique ?
Pas forcément : la 200 cellules garde aussi le catalyseur actif, et avec des clapets fermés la GT retrouve une voix proche de la série. Une GranTurismo en 100 cellules sera jugée selon votre pays, et une GranTurismo décatalysée reste réservée au circuit.
La GranTurismo V6 équipée garde-t-elle son confort de grand tourisme ?
Oui, dès que les clapets sont fermés, la GranTurismo V6 enchaîne les étapes sans le moindre bourdonnement, et son timbre italien revient à la demande, par les modes d’origine ou la télécommande Rog.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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