Configuration
Échappement à clapets Maserati MC20 V6 (2020+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Maserati MC20 V6 en détail.
La MC20 marque le retour de Maserati parmi les supercars, et son moteur en est la pièce maîtresse : le V6 Nettuno biturbo, développé par Maserati, reprend la combustion à préchambre issue de la Formule 1. Il délivre 630 ch et 730 Nm depuis 2020, avec une sonorité technique et intéressante que les normes contiennent pourtant.
Le Nettuno a un registre supérieur à révéler. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère un timbre aigu et racé, une présence totale dans les tours et des détonations nettes aux levers de pied ; clapets fermés, la supercar de Modène redevient civile pour les trajets discrets, et comme toute ligne Rog, la sienne n’est fabriquée qu’après contrôle du VIN.
Même sur une voiture de ce niveau, la pose reste simple : colliers, joints, aucune soudure et deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets si elle existe, ou la télécommande Rog.
Juste après les turbos, la downpipe porte le catalyseur ; la fiche la remplace sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle agit sur la voix et le poids ; avec, elle ouvre la voie à la puissance, mais sur une MC20 chaque projet mérite une discussion avec nous avant commande. Une MC20 qui roule sur route ouverte gardera la version 200 cellules et sa dépollution ; le 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la pièce décatalysée n’est destinée qu’à l’usage sur circuit. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, s’accorde à la philosophie de la voiture.
Caractéristiques de l'échappement Maserati MC20 V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Maserati MC20 |
| Moteur | Nettuno, V6 biturbo à préchambre, 630 ch et 730 Nm |
| Années | Depuis 2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Maserati MC20 V6.
La ligne de la MC20 V6 couvre-t-elle aussi la version Cielo ?
Nos sources ne nomment que la MC20, sans distinguer de version découvrable ; pour une Cielo, le contrôle du numéro de série, avant fabrication, permettra de répondre.
Le Nettuno de la MC20 supporte-t-il la ligne sans nouvelle cartographie ?
Oui, le cat-back se monte sur un Nettuno resté en gestion d’origine. Le moteur est conçu avec de la marge, mais une reprogrammation avec la downpipe se discute au cas par cas, avant la commande.
La MC20 équipée peut-elle passer la visite technique ?
Présentée clapets fermés, avec la downpipe d’origine ou 200 cellules, la MC20 garde un catalyseur actif et une voix voisine de la série ; en 100 cellules, la décision revient aux règles de votre pays, et une MC20 décatalysée ne roule que sur circuit.
Qu’apporte la ligne Rog au son du V6 Nettuno de la MC20 ?
Un registre supérieur libéré, clapets ouverts : timbre aigu et racé, présence totale dans les tours ; une fois les clapets refermés, la voiture retrouve sa réserve d’usine.
Guide expert ROG
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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