Échappement à clapets Mazda MX-5 NA (1989-1997)

L’échappement Mazda MX-5 NA en détail.

La première MX-5, la NA des années 1989 à 1997, a lancé une idée simple : un petit roadster léger, propulsion, où le conducteur et la voiture ne font qu’un. Les Japonais appellent cela le Jinba Ittai, l’unité du cheval et du cavalier. Son quatre cylindres atmosphérique, 115 ch et 148 Nm dans la version décrite par la fiche, vit par la montée en régime.

Capote baissée, chaque kilomètre s’écoute, et c’est pourquoi la communauté MX-5 commence si souvent par l’échappement. Sur la NA, le cat-back Rog à valves remplace une ligne qui faisait chanter le moteur en sourdine : voix claire et mécanique, qui s’anime à mesure que l’aiguille grimpe, petits crépitements au lever de pied, puis retour au calme dès que les clapets se referment. Avant de fabriquer, nous identifions votre roadster à partir de son VIN.

Sur un roadster d’une trentaine d’années, l’absence de soudure rassure : colliers et joints suffisent, en deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets si la voiture en a, ou la télécommande Rog et son petit boîtier.

La fiche propose aussi, sous l’option « Collecteur », la pièce située entre le moteur et le cat-back, porteuse du catalyseur, mais sur un quatre cylindres de 115 ch personne ne cherche cent chevaux de plus, et une reprogrammation associée ne rapporterait que 3 à 8 % environ. Pour une NA de collection que l’on sort les week-ends, le 200 cellules est celui qui garde la dépollution, un 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée ne se conçoit que pour l’usage sur circuit. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, prolonge d’ailleurs à merveille la philosophie de légèreté du roadster.