Configuration
Échappement à clapets Mazda MX-5 NA (1989-1997)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Partie avant décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mazda MX-5 NA en détail.
La première MX-5, la NA des années 1989 à 1997, a lancé une idée simple : un petit roadster léger, propulsion, où le conducteur et la voiture ne font qu’un. Les Japonais appellent cela le Jinba Ittai, l’unité du cheval et du cavalier. Son quatre cylindres atmosphérique, 115 ch et 148 Nm dans la version décrite par la fiche, vit par la montée en régime.
Capote baissée, chaque kilomètre s’écoute, et c’est pourquoi la communauté MX-5 commence si souvent par l’échappement. Sur la NA, le cat-back Rog à valves remplace une ligne qui faisait chanter le moteur en sourdine : voix claire et mécanique, qui s’anime à mesure que l’aiguille grimpe, petits crépitements au lever de pied, puis retour au calme dès que les clapets se referment. Avant de fabriquer, nous identifions votre roadster à partir de son VIN.
Sur un roadster d’une trentaine d’années, l’absence de soudure rassure : colliers et joints suffisent, en deux heures environ, avec la commande d’origine des clapets si la voiture en a, ou la télécommande Rog et son petit boîtier.
La fiche propose aussi, sous l’option « Collecteur », la pièce située entre le moteur et le cat-back, porteuse du catalyseur, mais sur un quatre cylindres de 115 ch personne ne cherche cent chevaux de plus, et une reprogrammation associée ne rapporterait que 3 à 8 % environ. Pour une NA de collection que l’on sort les week-ends, le 200 cellules est celui qui garde la dépollution, un 100 cellules sera accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée ne se conçoit que pour l’usage sur circuit. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, prolonge d’ailleurs à merveille la philosophie de légèreté du roadster.
Caractéristiques de l'échappement Mazda MX-5 NA.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mazda MX-5, première génération NA |
| Moteur | Quatre cylindres atmosphérique, 115 ch et 148 Nm (version décrite par la fiche) |
| Années | 1989-1997 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mazda MX-5 NA.
Ma MX-5 NA a le moteur 1.8 : la ligne lui convient-elle ?
La fiche ne publie que les valeurs d’une version de 115 ch et 148 Nm et ne distingue pas les motorisations de la NA. Avant de commander, envoyez-nous le VIN de votre roadster ; nous vérifions la compatibilité avant fabrication.
Une cartographie modifiée a-t-elle un intérêt sur une MX-5 NA de 115 ch ?
Très limité : avec le cat-back seul, la gestion d’origine convient parfaitement, et même avec la pièce avant le gain resterait de quelques pour cent, car une NA se savoure pour sa voix et sa légèreté bien plus que pour sa fiche technique.
Une MX-5 NA à ligne Rog peut-elle passer au contrôle technique ?
Le roadster s’y présente clapets fermés, avec sa pièce avant d’origine ou la version 200 cellules, pour que le catalyseur continue de travailler ; un 100 cellules dépendra de l’appréciation propre à votre pays, et une NA décatalysée n’a sa place qu’en roulage sur piste.
Capote baissée, une MX-5 NA équipée devient-elle fatigante ?
Non, grâce aux clapets : fermés, la ligne reste posée sur les longues liaisons, et vous les ouvrez sur les petites routes, là où le Jinba Ittai prend tout son sens.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
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- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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