Configuration
Échappement à clapets McLaren 570S V8 3.8 biturbo (2015-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren 570S en détail.
Porte d’entrée de la gamme Sports Series, la 570S reçoit un V8 biturbo de 3,8 litres : 570 ch et 600 Nm, sur les millésimes 2015 à 2018 de notre fiche. La source fournisseur ne nomme que la 570S ; pour une 540C, une 570GT ou une 600LT, nous vérifions la compatibilité sur VIN avant de fabriquer. La 720S et la 650S ont leur propre ligne.
Woking a longtemps privilégié la performance pure à la théâtralité, et c’est le reproche fait aux McLaren : il vient de la ligne d’origine, pas du moteur. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves révèle un grondement technique et rageur, rend la respiration des turbos audible et fait claquer les levers de pied. Clapets fermés, la 570S retrouve la discrétion du quotidien.
La fiche propose la downpipe, qui part du turbo et contient le catalyseur, sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle ne donne que du son et un peu de poids en moins. Avec, la 570S vise les valeurs Stage 2 publiées sur la fiche, 710 ch et 820 Nm, et la version 200 cellules continue de dépolluer.
L’arrière compact de la 570S n’impose aucune soudure : colliers, joints et deux heures d’atelier environ suffisent. Les clapets d’usine sont repris avec leur commande ; si la voiture n’en a pas, la télécommande Rog les remplace. Le titane pèse environ 40 % de moins que l’inox 304 à dessin égal, un argument sur une McLaren ; il se teinte brossé, chrome, or ou violet, quand l’inox offre un son plus rond.
Caractéristiques de l'échappement McLaren 570S 3.8 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | McLaren 570S, V8 3.8 biturbo |
| Moteur | V8 3,8 litres biturbo, 570 ch et 600 Nm |
| Années | 2015-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren 570S 3.8 V8 biturbo.
La ligne de la 570S convient-elle à une 570GT ou une 540C ?
Notre fournisseur ne référence que la 570S, millésimes 2015 à 2018. Nous n’étendons donc pas la ligne d’office aux autres Sports Series, sans les exclure non plus : votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Downpipe et reprogrammation : jusqu’où peut aller une 570S ?
Rien n’est nécessaire avec le cat-back seul. Avec la downpipe, la cartographie transforme le flux en puissance et recale la sonde après catalyseur ; la fiche publie 710 ch et 820 Nm en Stage 2, contre 570 ch et 600 Nm d’origine.
Ma 570S équipée doit passer au contrôle technique : dans quelle configuration ?
Clapets fermés, le V8 retrouve une discrétion proche de l’origine. La downpipe 200 cellules ou la partie avant d’usine conservent la dépollution. Montée en 100 cellules, la downpipe est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; une 570S décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
La 570S garde-t-elle ses modes de conduite pour les clapets ?
Si elle est équipée de clapets d’usine, oui : la ligne reprend leur commande et les modes de conduite décident, sans électronique ajoutée. Sinon, la télécommande Rog vous laisse ouvrir ou fermer à tout moment.
Guide expert ROG
McLaren 540C / 570S / 600LT : donner une voix au V8, le guide complet de la ligne d'échappement
La gamme Sports Series, de la 540C à la radicale 600LT et ses sorties hautes, est la porte d'entrée du monde McLaren, aujourd'hui à des tarifs d'occasion très attractifs. Leur V8 partage le même trait : des performances énormes, une...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles