Configuration
Échappement à clapets McLaren 750S V8 biturbo (2023+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren 750S en détail.
Supercar de référence de sa génération, la 750S se veut plus légère et plus affûtée que tout ce qui l’entoure, avec un V8 biturbo de 750 ch et 800 Nm. Woking a même travaillé sa sonorité, sans effacer totalement le reproche historique fait à la marque. Notre fiche la couvre à partir de 2023 ; les 650S, 765LT et MP4-12C ont leurs propres lignes, et votre VIN nous sert à tout vérifier avant fabrication.
Brutal et sophistiqué à la fois, ce V8 mérite une bande-son à la hauteur de ses performances. Clapets ouverts, le cat-back Rog finit le travail : grondement technique et rageur, respiration des turbos audible, détonations nettes aux levers de pied. Clapets fermés, la 750S retrouve une discrétion compatible avec les trajets du quotidien.
Pour la 750S, l’option « Collecteur » désigne la downpipe catalysée qui suit les turbos. Avec une reprogrammation, notre fiche publie 890 ch et 950 Nm en Stage 2 ; sans cartographie, la pièce change le son et retire un peu de poids, et sa variante 200 cellules garde la voiture dépolluée comme à la livraison.
Rien n’est soudé : colliers et joints, environ deux heures d’atelier. Les clapets d’usine gardent leur commande par les modes, la télécommande Rog servant sinon. Sur une voiture aussi attentive à la masse, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, a toute sa place, en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement McLaren 750S V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | McLaren 750S, V8 biturbo |
| Moteur | V8 biturbo, 750 ch et 800 Nm |
| Années | À partir de 2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren 750S V8.
Coupé ou Spider : la 750S découvrable est-elle couverte ?
La fiche de la 750S, valable à partir de 2023, ne fait pas de distinction entre coupé et découvrable. Transmettez-nous votre VIN, la compatibilité est vérifiée avant de lancer la fabrication.
Jusqu’où une 750S peut-elle aller avec downpipe et cartographie ?
Selon notre fiche, 890 ch et 950 Nm en Stage 2, 150 Nm de mieux que la série. Aucune cartographie n’est requise pour le cat-back seul.
Ma 750S équipée doit passer au contrôle technique : quelles options garder ?
Les clapets fermés, pour une voix de série, et la partie avant d’usine ou la 200 cellules, pour un catalyseur actif. Une downpipe 100 cellules dépendra du véhicule et des règles de votre pays, qui l’acceptent ou non, et la 750S décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit.
La 750S n’avait-elle pas déjà une meilleure sonorité que ses devancières ?
Woking l’a travaillée, c’est vrai, mais le reproche historique n’a pas disparu. La ligne Rog va chercher ce qui manque encore, et vous laisse revenir à la discrétion d’origine d’un geste.
Guide expert ROG
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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