Échappement à clapets Mercedes-AMG A35 W177 2.0 turbo (2019+)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG A35 W177 (2019+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement Mercedes-AMG A35 W177 en détail.
Une précision revient souvent : le M260 de l’A35 W177 n’est pas le bloc monté à la main à Affalterbach que reçoit l’A45 S. C’est le 2,0 litres turbo de Mercedes, retravaillé par AMG, avec turbo twin-scroll et injection directe : 306 ch entre 5 800 et 6 100 tr/min, 400 Nm dès 3 000 tr/min, et 4,7 secondes de 0 à 100 km/h avec la 7G-DCT et la transmission 4MATIC Performance, sur les A35 produites depuis 2019 que vise cette fiche.
Le tempérament est bien là ; c’est la ligne d’usine, filtre à particules compris, qui le tient en laisse. Notre cat-back à clapets lui rend une tonalité pleine et une montée franche, avec des crépitements au lever de pied quand les valves sont ouvertes. Ce n’est pas un grondement de V8, et ce n’est pas le but : c’est la voix nerveuse d’un quatre cylindres qui pousse fort. Refermés, les clapets ramènent la compacte à son niveau de série ou presque.
La ligne est produite d’après le VIN de votre A35 et se boulonne à la place de l’ancienne : colliers, joints, environ deux heures d’atelier, rien à découper. Les modes de conduite AMG gardent la main si la voiture a des clapets d’usine ; à défaut, la télécommande Rog commande l’ouverture, son boîtier caché dans le coffre.
L’option « Collecteur » de cette fiche correspond, sur ce moteur turbo, à la downpipe et à son catalyseur, deuxième frein après le silencieux. Prise en 200 cellules, cette downpipe laisse la dépollution de l’A35 intacte ; en 100 cellules, tout se joue selon le véhicule et les règles de votre pays, quand la variante décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. C’est la reprogrammation qui convertit ce flux en puissance ; sans elle, seul le son évolue. Inox 304 ou titane allégé d’environ 40 %, en trois finitions.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG A35 W177 2.0 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG A35 W177 2.0 turbo |
| Moteur | M260, quatre cylindres 2,0 litres turbo twin-scroll, 306 ch et 400 Nm |
| Années | 2019+ |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite AMG si clapets d’origine, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG A35 W177 2.0 turbo.
Cette ligne convient-elle aussi à l’A45 ou à l’A200 W177 ?
Non : chacune a sa propre fiche. La présente fiche, elle, concerne l’A35 W177 2.0 turbo produite depuis 2019. Pour une carrosserie ou un millésime particulier, envoyez-nous votre VIN : nous vérifions avant de lancer la fabrication.
Que donne une A35 W177 reprogrammée avec la downpipe ?
La fiche publie en Stage 2 370 ch et 510 Nm, contre 306 ch et 400 Nm d’origine, avec une reprogrammation complète en centre agréé. Le cat-back seul ne l’exige pas : le calculateur Mercedes le gère sans modification.
Contrôle technique : quelles options garder sur une A35 ?
Cat-back seul ou downpipe 200 cellules, clapets fermés : le catalyseur travaille et l’AMG reste proche de son volume de série. Le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et la réglementation locale. Décatalysée, la voiture relève du seul circuit.
L’A35 bourdonne-t-elle à 130 km/h avec la ligne Rog ?
Valves closes, le flux emprunte le volume du silencieux dessiné pour la croisière, et l’AMG avale les kilomètres sans résonance. Vous rouvrez les valves pour une route de montagne ou un départ matinal, sans changer de mode si vous utilisez la télécommande.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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