Échappement à clapets Mercedes-AMG G65 W463 (2012-2018)

L’échappement Mercedes-AMG G65 W463 en détail.

Douze cylindres sous un capot carré : le G65 W463 embarque le M279, V12 6,0 litres biturbo signé AMG, 612 puis 630 ch selon la version et 1 000 Nm dès les bas régimes. Dans un tout-terrain à châssis séparé et quatre roues motrices, cette force se traduit par des accélérations qui défient la silhouette. Lancé en 2012, le G65 est resté en production jusqu’en 2018, et chaque voiture est vérifiée par son VIN avant fabrication.

La voix du V12 AMG est dense et veloutée : douze cylindres fondus en un grondement continu, qui s’enrichit sous la charge. La ligne d’origine la réduit à un souffle, paradoxe sur un véhicule aussi démonstratif. Clapets ouverts, le cat-back Rog fait tourner les têtes dès la mise en route et donne un grondement soyeux et massif à l’accélération ; clapets fermés, le G65 garde la sérénité d’un tout-terrain de luxe.

Cette fiche vend la ligne arrière seule, à valves : nous n’avons aucune partie avant pour le V12, notre seule pièce de Classe G concernant le G63 à V8, si bien que les catalyseurs d’origine du G65 restent en place.

Pose en deux heures environ, colliers et joints, sans soudure, avec quatre sorties rondes. Les clapets suivent la commande d’origine quand le G65 en a une, ou la télécommande Rog dans le cas contraire. La fiche publie 750 ch et 1 185 Nm en Stage 2, une valeur qui relève d’une préparation complète, hors de cette ligne. Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, et l’inox 304 sont tous deux disponibles pour ce V12.