Échappement à clapets Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8 (2007-2011)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG ML63 W164 (2007-2011)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG ML63 W164 en détail.
Le ML63 W164 a reçu le M156, premier moteur conçu entièrement par AMG : un V8 atmosphérique de 6,2 litres monté à la main selon le principe « un homme, un moteur », 510 ch et 630 Nm envoyés aux quatre roues. Sans suralimentation, il répond instantanément et prend ses tours avec un appétit rare, ce qui donne au SUV un tempérament très sportif, sur les millésimes 2007 à 2011 que couvre cette fiche.
Grondement caverneux au ralenti, rugissement qui enfle avec le régime : le M156 compte parmi les V8 les plus sonores de sa génération, mais la ligne d’origine du ML63 en garde une bonne partie prisonnière, surtout à allure modérée. Le cat-back Rog à valves le laisse gronder dès la mise en route et rugir à chaque accélération ; valves fermées, le SUV redevient discret en ville et reposant sur autoroute.
Fabriquée pour votre ML63 à partir du VIN, la ligne se boulonne à la place de l’ancienne en deux heures environ, sans rien souder. Les clapets restent sur la commande d’usine si le SUV en est doté ; sinon, télécommande Rog. La C63 W204, qui partage le M156, a sa propre fiche, et les générations suivantes à V8 biturbo ne sont pas couvertes ici.
Sur ce V8 atmosphérique, l’option « Collecteur » porte sur la partie avant catalysée qui suit les collecteurs. Son dessin compte pour le remplissage à haut régime ; avec une reprogrammation, le gain reste réel mais modeste, entre 3 et 8 %, et la fiche publie 562 ch et 693 Nm en Stage 2. En 200 cellules, la dépollution est maintenue. Au-delà, le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un terrain peu fréquenté par un SUV de ce poids. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, fait sonner le M156 un peu plus clair dans les tours.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG ML63 W164, SUV |
| Moteur | M156, V8 atmosphérique 6,2 litres, 510 ch et 630 Nm |
| Années | 2007-2011 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée, en sortie de collecteurs |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8.
Mon ML63 W164 est un modèle 2006 : la ligne et la partie avant lui conviennent-elles ?
Pour la partie avant, l’année 2006 est exclue ; la fiche couvre le ML63 W164 6.2 de 2007 à 2011. Envoyez-nous le VIN d’un modèle 2006 : nous vérifions au moins la compatibilité du cat-back avant fabrication.
Quel gain espérer d’une reprogrammation sur le M156 du ML63 W164 ?
Un gain modeste, comme sur tout atmosphérique : le tableau Stage 2 de la fiche passe de 510 ch et 630 Nm à 562 ch et 693 Nm. La cartographie affine surtout le remplissage et la réponse ; le cat-back seul fonctionne sans elle.
Pour son contrôle technique, comment présenter un ML63 W164 équipé de la ligne ?
Clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou la version 200 cellules : sonorité de série, catalyseurs actifs. Avec une partie avant 100 cellules, le ML63 sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. Réservée à l’usage sur circuit, la version décatalysée n’entre pas en ligne de compte pour une visite.
La partie avant apporte-t-elle vraiment quelque chose au ML63 W164 ?
Davantage que sur un moteur turbo, car sa géométrie influe sur le remplissage du V8 à haut régime. Le gain reste modeste, de l’ordre de 3 à 8 % avec une reprogrammation ; sans elle, c’est surtout la voix du M156 qui s’enrichit.
Mercedes-AMG ML63 W164 6.2 V8 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
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- 28
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