Échappement à clapets Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 911 Turbo S 991.1 en détail.
Une transmission intégrale qui change chaque accélération en catapulte, 560 ch et 750 Nm, et presque rien à entendre : la 911 Turbo S 991.1 est un paradoxe. Les turbos amortissent déjà la sonorité et la ligne d’origine, 14,2 kg selon notre fiche, achève de tout lisser. Clapets ouverts, le cat-back Rog fait entrer le flat-six dans l’habitacle : démarrage affirmé, montée en régime qu’on suit enfin, lâchers de pied expressifs. Clapets fermés, retour au grand tourisme feutré.
La fiche vise la Turbo S 991.1, flat-six de 3,8 litres à deux turbos à géométrie variable, millésimes 2013 à 2016. La Turbo S 991.2 et la Carrera 991.1 ont leur propre fiche, et votre VIN nous permet de valider la compatibilité avant fabrication.
La ligne se vend ici seule, sans option de partie avant, en inox 304 ou en titane. Laissée seule, elle agit sur la voix et le poids ; les 630 ch et 840 Nm que notre fiche affiche en Stage 2 relèvent d’une préparation complète, bien au-delà d’une ligne. Face aux 14,2 kg de la ligne d’usine, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, se commande brossé, or ou violet.
À l’atelier, deux heures environ sur pont, colliers et joints, pas de soudure. Les clapets d’usine de la Turbo S gardent leur commande ; en leur absence, c’est la télécommande Rog qui les remplace. Les embouts se choisissent en chrome, noir brillant ou titane bleui, pour une signature plus ou moins marquée à l’arrière de la Turbo S.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 991.1, coupé et cabriolet |
| Moteur | Flat-six 3,8 litres biturbo à turbos à géométrie variable, 560 ch et 750 Nm |
| Années | 2013-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
La ligne de ma Turbo S 991.1 est-elle la même que celle de la 991.2 ?
Le guide Rog traite les deux phases ensemble, mais chacune a sa fiche : celle-ci vise la 991.1 de 2013 à 2016 et ne propose pas de partie avant, contrairement à la fiche 991.2. Votre VIN, relu avant fabrication, lève toute ambiguïté entre les deux phases.
Faut-il reprogrammer une Turbo S 991.1 pour monter la ligne ?
Aucun passage chez un préparateur n’est nécessaire : la ligne s’accommode de la gestion d’usine. La fiche publie 630 ch et 840 Nm en Stage 2 pour cette version, valeurs qui supposent une préparation complète, au-delà du cat-back.
Contrôle technique d’une Turbo S 991.1 équipée : que faut-il savoir ?
Le jour du passage, clapets fermés, la 911 retrouve la sonorité feutrée de la série. La fiche ne vendant aucune partie avant, la question du 100 cellules ou du décatalysé ne se pose pas pour cette version, et la partie avant d’origine reste en place.
Sur autoroute, la Turbo S 991.1 équipée résonne-t-elle ?
Pas avec les clapets fermés : le flux traverse alors les chambres du silencieux, et la Turbo S reste feutrée à allure constante. Elle garde sa vocation de grande routière, taillée pour les longues distances.
Coupé ou cabriolet : la 911 Turbo S 3.8 991.1 reçoit-elle la même ligne ?
Oui. Sur la 911 Turbo S 3.8 991.1, coupé et cabriolet partagent le flat-six et la même ligne Rog, posée par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Porsche 911 Turbo S 991.1 et 991.2 : la catapulte audible, le guide de la ligne d'échappement
Les 911 Turbo S 991.1 et 991.2 sont des références de la sportive utilisable tous les jours : un flat-six biturbo de 3,8 litres, 560 puis 580 ch, et une transmission intégrale qui transforme chaque accélération en catapulte. Paradoxe :...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles