Échappement à clapets Subaru WRX VA 2.0 Turbo (2015-2020)
Configuration
Échappement à clapets Subaru WRX VA 2.0 Turbo (2015-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement Subaru WRX VA 2.0 Turbo en détail.
La WRX VA de 2015 à 2020 reçoit un quatre cylindres à plat de 2,0 litres, à injection directe et turbo à double entrée : 272 ch et 350 Nm, un couple disponible sur une large plage, et une transmission intégrale qui donne une motricité remarquable, sur le sec comme sur le mouillé. Installé bas et à plat, le moteur abaisse aussi le centre de gravité.
Un boxer n’a pas la voix d’un quatre cylindres en ligne : elle est plus sourde, plus ronde, avec un grain grave caractéristique, que le turbo puis la ligne d’origine gomment au point de rendre la WRX presque anonyme. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves fait ressortir ce grain, un grave rond au ralenti et le souffle du turbo entre les rapports ; clapets fermés, la berline compacte redevient discrète pour les trajets du quotidien.
Attention au détail qui compte : les pièces de cette fiche visent la WRX VA en boîte manuelle à six rapports, pas la version à transmission CVT, et c’est le VIN de votre WRX, contrôlé avant fabrication, qui permet de s’en assurer. La pose, sans soudure, par colliers et joints, prend environ deux heures, avec la commande d’origine des clapets ou la télécommande Rog.
Le catalyseur de la VA loge dans la downpipe du turbo, pièce que la fiche remplace sous l’option « Collecteur ». Sur une VA non reprogrammée, cette pièce modifie la voix et allège un peu ; associée à une cartographie, elle libère de la puissance, dans une mesure que seule la préparation fixe, aucune valeur Stage 2 fiable n’étant publiée. Sur une WRX qui affronte l’hiver et les trajets quotidiens, seule la version 200 cellules garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit. Les quatre sorties rondes se déclinent en inox 304 ou en titane, plus léger d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement Subaru WRX VA 2.0 Turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Subaru WRX VA, boîte manuelle à six rapports |
| Moteur | Quatre cylindres à plat 2,0 litres turbo à double entrée et injection directe, 272 ch et 350 Nm |
| Années | 2015-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Subaru WRX VA 2.0 Turbo.
Ma WRX VA a une boîte CVT : la ligne 2.0 Turbo est-elle compatible ?
Non, les pièces de cette fiche visent la WRX VA en boîte manuelle à six rapports, de 2015 à 2020. Pour une version CVT, ne commandez pas sans vérification : votre VIN nous permet de contrôler avant fabrication.
Faut-il prévoir une cartographie après la pose sur la WRX VA 2.0 ?
Le calculateur d’origine accepte le cat-back tel quel ; c’est seulement avec la downpipe qu’un préparateur agréé peut convertir le débit supplémentaire en chevaux, sans valeur Stage 2 fiable à citer pour la VA.
Au contrôle technique, quelle downpipe garder sous une WRX VA 2.0 ?
La pièce d’origine ou la 200 cellules, qui laissent le catalyseur en service, avec des clapets fermés pour une voix proche de la série. Une 100 cellules sera acceptée ou non selon la voiture et votre pays, et la décatalysée reste réservée à la piste.
Peut-on garder la WRX VA 2.0 Turbo équipée comme voiture de travail en semaine ?
Oui : clapets fermés, la berline compacte garde sa discrétion, en ville comme sur les longues distances. Le grain du boxer ne revient que lorsque vous ouvrez, d’un geste.
Subaru WRX VA 2.0 Turbo boîte manuelle 6 rapports : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Subaru WRX VA 2.0 Turbo boîte manuelle 6 rapports : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
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