Bästa avgassystem med klaffar till Audi RS6 och RS7 C8 4.0 TFSI V8

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

RS 6 Avant och RS 7 Sportback av generation C8 är två silhuetter kring samma motor, V8:an 4.0 TFSI med två turbor. Audi har trimmat dem för att äta kilometer i tystnad, och det är just den tystnaden som Rog-systemet kommer för att rätta till. Här är vad din bil har under karossen, och vad det innebär för avgassystemet.

Karosser

RS 6 Avant (kombi) och RS 7 Sportback (femdörrars)

Generation

C8, presenterad 2019; Rog-produktsida för årsmodellerna 2021 till 2026

Motor

4.0 TFSI: V8 med två turbor på 3 996 cm³, två turbor med dubbla inlopp placerade i V:et

Originaleffekt

600 hk (441 kW) och 800 Nm; 630 hk (463 kW) och 850 Nm i performance-version

Hybridisering

48-voltssystem, avstängning av fyra cylindrar vid dellast

Drivning

Åttastegad tiptronic-låda, permanent quattro fördelad 40/60 i normalfallet

Utblås

Två ovala ändrör, ett på var sida

Klaffar från fabrik

Styrda av Audi drive select; sportigt eller balanserat ljud efter val i lägena RS1 och RS2

En kombi och en Sportback, presenterade 2019

Audi presenterade den fjärde generationen av RS 6 Avant i slutet av augusti 2019. RS 7 Sportback av andra generationen följde några dagar senare, på bilsalongen i Frankfurt i september. De första bilarna kom till europeiska kunder mellan slutet av 2019 och början av 2020.

Under två mycket olika karosser är mekaniken densamma. RS 6 Avant behåller bakluckan och lastvolymen hos en kombi, RS 7 Sportback har den lutande linjen hos en femdörrars coupé. För avgassystemet är det som räknas under golvet: samma V8, samma arkitektur, och ett gemensamt Rog-system för båda.

Rog-produktsidan omfattar årsmodellerna 2021 till 2026. Är din RS 6 eller din RS 7 från 2020? Skicka oss dess VIN-nummer före beställningen: vi kontrollerar exakt överensstämmelse och svarar skriftligt.

4.0 TFSI, en V8 med centrala turbor

V8:an i RS 6 har en slagvolym på 3 996 cm³, med identiska cylinderdiameter och slaglängd på 86 mm. Dess två turbor med dubbla inlopp sitter inte på utsidan av topplocken, utan i V:ets hålighet, i det utrymme på 90 grader som skiljer de två cylinderraderna åt. Varje turbo matar en rad. Den här monteringen förkortar gasernas väg, vilket gör responsen mycket kvick, till priset av stark värme i mitten av motorn, som Audi isolerar noggrant.

I basversion ger motorn 600 hk mellan 6 000 och 6 250 varv/min, och 800 Nm konstant från 2 050 till 4 500 varv/min. RS 6 Avant performance och RS 7 Sportback performance går upp till 630 hk och 850 Nm, tack vare större turbor och högre laddtryck. Samma V8 driver också RS Q8.

Enbart Rog cat-back rör varken styrenheten eller effekten: din RS behåller sina ursprungliga hästkrafter. De högre värdena som visas nedan förutsätter produktsidans downpipes och en motoroptimering utförd av en tuner.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Mild hybridisering och vilande cylindrar

Ett 48-voltsnät, med en startgenerator kopplad till ett litiumjonbatteri, gör att bilen kan rulla på friläge med avstängd motor under vissa förhållanden och återvinna energi vid inbromsning. Motorn kan till och med stängas av före stillastående, så snart hastigheten går under 22 km/h.

Vid dellast, på de höga växlarna, stänger styrenheten av cylinder 2, 3, 5 och 8: V8:an går då på fyra cylindrar, innan den väcker dem på några millisekunder när du accelererar. Dessa två tekniker tjänar förbrukningen; de ändrar ingenting i avgassystemet, som förblir en klassisk cat-back bakom downpipes.

Ljudet från en V8 som bara väntar på att komma ut

Tändföljden hos 4.0 TFSI, 1-3-7-2-6-5-4-8, ger ett djupt mullrande på tomgång och sedan en kontinuerlig och fyllig stigning. Men med turborna i mitten av V:et passerar gaserna turbinerna mycket tidigt, och dessa dämpar en del av pulserna redan innan de når systemet.

På produktsidan väljer du ljudets karaktär utan prisskillnad. Det raka röret släpper igenom V8:ans klang, mer hes och mer ofiltrerad. Resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, en inställning som passar en RS 6 Avant lastad för semestern lika bra som en RS 7 som används varje dag.

Det som håller tillbaka RS 6 i original

Originalsystemet på RS 6 är skräddarsytt för en långfärdsbil: stora ljuddämpare, och klaffar som förblir stängda i de lugnaste profilerna. Audi erbjuder visserligen som tillval ett sportavgassystem RS, med svarta ändrör, för ett fyllnare ljud, men det förblir ett standardsystem, ritat för bullernormer.

På performance-versionerna har Audi till och med minskat isoleringen mellan motorrummet, kupén och bakdelen, för att spara cirka 8 kg och låta V8:an höras bättre ombord. Ett bevis på att motorns röst betyder något för dess ägare: Rog-systemet går längre, både utanför bilen och för föraren.

Drive select, RS1, RS2 och klaffarna

Audi drive select erbjuder profilerna Efficiency, Comfort, Auto och Dynamic, plus två personliga profiler, RS1 och RS2, som anropas med knappen RS MODE på ratten. Inställningen av motorljudet ingår i dem: i RS1 och RS2 väljer du sportigt eller balanserat, och klaffarna följer.

Med alternativet Original på produktsidan kommer Rog-systemet med platserna för dina originalklaffar. Din verkstad monterar tillbaka dem där, och drive select fortsätter att styra dem som förut. Med alternativet Rog tar redan monterade klaffar och en fjärrkontroll med två knappar över: det du öppnar förblir öppet, det du stänger förblir stängt, oavsett vilken profil som väljs.

Två downpipes, en per turbo

Varje turbo på RS 6 har sin downpipe, som bär en katalysator. Tillsammans utgör de avgassystemets främre del, som produktsidan säljer som tillval under namnet "Grenrör": utan, sportkatalysator 200 celler, sportkatalysator 100 celler, eller utan katalysator. Versionen utan katalysator är avsedd för bankörning.

Utan omprogrammering ger downpipes mer närvaro åt ljudet och tar bort lite vikt, utan effektökning. För en RS 6 som körs varje dag behåller 200-cellsversionen avgasreningen på plats; 100-cellsversionen beror på bilen och reglerna i det land där den körs.

Ändrör, utföranden och montering

RS 6 och RS 7 C8 har två stora ovala ändrör, integrerade på var sida om diffusorn. Rog-systemet behåller den designen. I titan kan det väljas borstat, guldfärgat eller violett utan prisändring; i rostfritt stål 304 behåller det stålets naturliga färg.

Rog tillverkar systemet efter VIN-numret på din Audi, vilket gör att karossen och versionen kan bekräftas före tillverkningen. Monteringen görs av din verkstad, utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På RS 6 och RS 7 C8 börjar Rog cat-back vid utgången från de två downpipes och når de två ovala ändrören, rör, ljuddämpare och klaffar inräknade. Downpipes, en bakom varje turbo på V8:an, erbjuds separat på produktsidan, under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Familjekombin

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Originalklaffar

  För en RS 6 Avant som tar med familjen: en V8 som äntligen hörs, en avrundad röst, och drive select som behåller kontrollen över klaffarna.

  Se den här konfigurationen

• Snabb långfärdsbil

  • Borstad titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Originalklaffar

  För en RS 7 Sportback som kör långa etapper: downpipes med katalysator ger V8:an mer kraft i ljudet, och titanet gör bakdelen lättare.

  Se den här konfigurationen

• V8 utan återhållsamhet

  • Violett titan
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en RS 6 för entusiasten: mer öppna downpipes, vars användning beror på reglerna i ditt land, och en fjärrkontroll för att bestämma själv.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Audi A6 / A7 / RS 6 / RS 7 C8
• Avgassystem för V8-motor
• Guide till Audi RS 6 Avant C7 / C7.5
• Guide till Audi RS 7 4G
• Guide till Audi RS Q8