Bästa avgassystem med klaffar till BMW M340i G20 / G21 och M440i G22 / G23

Din bil.

Alla våra system för de här två generationerna, version för version, finns samlade på två sidor: Sportavgassystem BMW 3-serie G20 / G21 och Sportavgassystem BMW 4-serie G22 / G23 / G26.

M340i och M440i är de två sexcylindriga sportmodellerna i dagens 3-serie och 4-serie. De delar samma B58, samma växellåda och samma filosofi: mycket prestanda, utan att avstå från komforten hos en bil för varje dag. Här är vad som för dem samman, vad som skiljer dem åt och vad det betyder för ditt system.

M340i

Sedan G20 och Touring G21, sedan 2019

M440i

Coupé G22 och cabriolet G23, sedan 2020; Gran Coupé G26 har en egen guide

Motor

B58: 3,0 liter för rak sexcylindrig, twin-scroll-turbo, direktinsprutning vid 350 bar

Originaleffekt

374 hk (275 kW) och 500 Nm; 392 hk (288 kW) och 540 Nm på bilar tillverkade sedan slutet av 2025

Växellåda och drivlina

Steptronic Sport med åtta växlar; xDrive som standard på de europeiska versionerna

Differential

M Sport-differential med elektroniskt styrd spärr

Standardavgassystem

M Sport-utförande, två trapetsformade utgångar; elektriskt styrd klaff på M340i

Främre del

Downpipe vid turbons utgång, katalysator inkluderad

Två modeller, en enda sexcylindrig

BMW presenterade 3-serie G20 hösten 2018, och M340i gjorde sin debut på bilsalongen i Los Angeles i november samma år. Touring G21, kombiversionen, följde 2019. M340i är den starkaste 3-serien under M3: den tar över sedanens eller familjekombins kaross, med sportigare chassiinställning och utrustning.

M440i är dess coupé- och cabrioletversion, inom 4-serien. Coupén G22 presenterades i juni 2020 och började säljas på hösten; cabrioleten G23 anslöt till utbudet strax därefter. Båda tar över B58 från M340i, med identisk inställning. Gran Coupé G26, med fyra dörrar och bakklaff, behandlas separat, på en produktsida och i en guide som är tillägnade den.

Karosserna delar Rog-produktsidorna två och två: sedanen och Touring på M340i-sidan, coupén och cabrioleten på M440i-sidan. M340i-sidan omfattar också den ansiktslyfta 3-serien från 2022; i alla fall bekräftar ditt VIN-nummer rätt produktsida före tillverkningen.

374 hk, sedan 392 hk

Vid lanseringen anger M340i 374 hk (275 kW) och 500 Nm, det vill säga 48 hk och 50 Nm mer än den starkaste 3-serien i föregående generation. Det krävs 4,4 sekunder för sedanen att nå 100 km/h från stillastående, och 4,5 sekunder för Touring, enligt BMW. M440i lanserades med samma motor, kombinerad med en mildhybrid på 48 volt.

För bilar tillverkade från november och december 2025 har BMW höjt B58 till 392 hk (288 kW) och 540 Nm, varav 12 hk tillförs av mildhybridsystemet. Den här utvecklingen gäller M340i sedan och Touring liksom M440i coupé, cabriolet och Gran Coupé. Rog-produktsidorna omfattar båda inställningarna, före och efter det datumet.

Längre ner återger två uppsättningar staplar, en för M340i och en för M440i, siffrorna från varje produktsida.

BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T, 374 hk (392 hk sedan 11/2025) original

BMW M440i B58 G22 / G23 3.0T, 374 hk (392 hk sedan 11/2025) original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

xDrive, M Sport-differential och åttastegslåda

I Europa levereras M340i med fyrhjulsdriften xDrive, inställd för att gynna bakaxeln, och växellådan Steptronic Sport med åtta växlar, med rattpaddlar och Launch Control. M Sport-differentialet, styrt av en elmotor, kan gradvis spärra bakaxeln för att bättre föra över vridmomentet när du kommer ut ur kurvan.

När det gäller avgassystemet resonerar Rog-produktsidorna per kaross: en produktsida för sedanen och Touring, en annan för coupén och cabrioleten. Din bils exakta drivlina och utrustning läses av på dess VIN-nummer, som vi kontrollerar innan vi tillverkar.

B58 i detalj

B58 har sex cylindrar på rad för 3,0 liters slagvolym och nöjer sig med en enda turbo, av typen twin-scroll: dess sniglar delar upp gaserna i två flöden, tre cylindrar vardera, fram till turbinen, vilket får den att reagera tidigare. För M340i höjde BMW insprutningstrycket från 200 till 350 bar och kyler laddluften med en vattenkrets. Det maximala vridmomentet kommer tidigt och förblir tillgängligt över ett brett område, vilket ger den kontinuerliga skjuts som är så karakteristisk.

Den här motorn finns i 340i F30, i 540i G30 och i 840i G14: det är den sexcylindriga som BMW väljer överallt där man vill förena smidighet och kraft. Vid turbons utgång går en enda downpipe, som bär katalysatorn: framdelen. Därefter börjar cat-backen, som löper under golvet fram till den bakre stötfångaren.

Sången från en rak sexa

En rak sexcylindrig har en naturlig balans som man hör: inga störande vibrationer, ett sammanhängande ljud som får mer glans ju högre nålen stiger. På tomgång avger B58 ett runt mullrande; mot toppen av varvräknaren blir tonen mer metallisk och mer spänd. Det är en röst som man känner igen på långt håll hos BMW.

När Rog-systemet sitter på plats och klaffarna är öppna tar den här karaktären full plats: en start som tillkännager sig, varvtagningar i ett svep och rejäla smattrande ljud när du lyfter från gasen, särskilt när växellådan växlar ner i läget Sport. Med stängda klaffar blir M340i åter den kontorssedan som den också kan vara.

Standardklaffen och det som håller tillbaka ljudet

BMW monterar som standard på M340i ett M Sport-avgassystem med klaff: i läget Sport eller Sport Plus öppnas klaffen mer och ljudet blir rikare. Resten av tiden håller stora ljuddämpare, utformade för åkandes komfort och för bullernormer, sexcylindern på avstånd. Utifrån, även i Sport Plus, avslöjar M340i bara en bråkdel av sin motors repertoar.

Ett avgassystem med klaffar ändrar det förhållandet utan att tvinga fram något. Med stängda klaffar går gaserna genom ljuddämparen från ände till ände, och M340i förblir nästan lika behärskad som när den lämnade bilhandlaren, för att lämna garaget klockan sex eller rulla genom en femhundra kilometer lång etapp. Med öppna klaffar går de rakt fram, och sexcylindern släpps loss.

Originalklaff eller Rog-fjärrkontroll

Båda produktsidorna ger dig valet. På en M440i bekräftar ditt VIN-nummer för oss standardutrustningen före tillverkningen. Med alternativet Original förbereder vi platserna för BMW:s klaffar på systemet; din verkstad flyttar över dem från din bil, och från Comfort till Sport Plus behåller körprogrammen kommandot. Med alternativet Rog sitter våra klaffar redan på plats vid leveransen, tillsammans med en fjärrkontroll och en låda att lägga i bagageutrymmet: läget du väljer ligger kvar, oavsett vilket program som är aktivt.

Det första passar dem som gillar att bilen bestämmer själv efter valt program. Det andra tilltalar dem som vill ha en tyst Touring i läget Sport på motorvägen, eller en sedan som sjunger i läget Comfort söndag morgon.

Vad produktsidorna medger

På varje produktsida finns cat-backen i rostfritt stål 304, robust, eller i titan, cirka 40 % lättare vid samma dragning, vars borstade, guldfärgade eller violetta nyans inte påverkar priset. När det gäller ljudet gäller samma prislogik: rakt rör för B58:s råa anslag, eller resonator, som ger den en rundare och något mjukare röst, välkommen i en familje-Touring eller en cabriolet för utflykter.

Framdelen finns också på produktsidorna, på raden "Grenrör": en downpipe med sportkatalysator på 200 celler, som bevarar B58:s avgasrening, en version med 100 celler, godkänd eller inte beroende på bil och lokala regler, eller en version utan katalysator, förbehållen banan. Med enbart cat-back behåller B58 sin styrenhet och sin effekt; fler hästkrafter förutsätter downpipen och en omprogrammering som en trimmare utför.

Rog tillverkar ditt system efter VIN-numret på din M340i eller M440i; monteringen ankommer sedan på din verkstad, som arbetar med klammer och packningar, utan att svetsa eller skära.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På M340i såväl som på M440i börjar vår cat-back bakom B58:s downpipe och slutar vid de två bakre utgångarna: rör, ljuddämpare och klaffar. Framdelen inskränker sig till den här downpipen och dess katalysator; varje produktsida låter dig byta ut den med alternativet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Familje-Touring

  • M340i
  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Originalklaffar

  För en M340i Touring som åker med full last: B58 får en rundare röst, standardframdelen sitter kvar och Comfort eller Sport avgör fortfarande hur klaffarna öppnas.

  Se den här konfigurationen

• Vardagssedan

  • M340i
  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en M340i sedan som går varje dag: en sexcylindrig som är mer närvarande vid acceleration, avgasreningen bevarad och en fjärrkontroll för att öppna den eller tysta den efter behag.

  Se den här konfigurationen

• Helgcoupé

  • M440i
  • Violett titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör

  För en M440i coupé eller cabriolet reserverad för de vackra vägarna: systemet lättat med titan, en nyans som signerar bakdelen och B58:s metalliska sång ända till rödmarkeringen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 3-serie G20 och G21
• Alla våra system för BMW 4-serie G22, G23 och G26
• Våra system för sexcylindern B58
• Guide BMW M440i Gran Coupé G26
• Guide till BMW 340i B58 F30 / F31